Przewody i bezpieczniki (Mercedes-Benz E-Class W210)

W samochodach marki Mercedes poszczególne przewody są zazwyczaj skręcone razem i owinięte w czarny oplot, co utrudnia znalezienie potrzebnego przewodu. W takim przypadku nawigację mogą ułatwić liczne złącza wtykowe, których dokładne położenie i liczba przychodzących przewodów są wskazane na schematach elektrycznych. Przekrój drutu dobiera się w zależności od mocy odbiorcy: w przypadku lampki kontrolnej wystarczająca jest powierzchnia przekroju 0,5 mm², w przypadku rozrusznika wymagany jest drut o powierzchni 16 mm². Zbyt cienki drut może się przegrzać, powodując spadek napięcia. W rezultacie reflektory osiągają na przykład nie 12 V, ale 10, a nawet 9,5 V - ich światło jest słabe.



Większość konsumentów ma podłączone dwa przewody. Zwykle jednak tylko jeden z nich można powiązać z akumulatorem lub generatorem. Drugi przewód to często już kilkucentymetrowy przewód połączony z metalowymi częściami nadwozia, silnika czy skrzyni biegów. Jest to wyraźny przykład tego, jak producenci samochodów wykorzystali do swoich celów zasadę fizyczną, zgodnie z którą części metalowe, zwane przez elektryków samochodowych "masą", przewodzą prąd. W ten sposób oszczędza się dużą liczbę przewodów do zamykania obwodu od odbiornika do ujemnego bieguna akumulatora, przenosząc tę funkcję na masę. Jeśli jakikolwiek odbiornik nie działa, przyczyną jest często utrata kontaktu z ziemią. W takim przypadku kontakt z "masą" tego konsumenta odbywa się poprzez obejścia, które powodują zakłócenia w całym systemie. Praca ze sprzętem elektrycznym wymaga pewnej wytrzymałości. Tabele bezpieczników i schematy połączeń przedstawione w tej książce pomogą Ci wszystko zrozumieć. Blok montażowy (rys. 9.36) znajduje się pod osłoną chroniącą przed wilgocią i zachlapaniami w tylnej prawej części komory silnika.

Ujemny przewód akumulatora łączy się z "masą"

Publikacja pobrana z zasobu internetowego (mercedesman)

Dostarczanie prądu do odbiorcy odbywa się za pomocą drutu, którego ścieżkę z większym lub mniejszym trudem można prześledzić do akumulatora, co znajduje również odzwierciedlenie w obwodach elektrycznych. Obwód powrotny zapewniają przewodzące elektrycznie metalowe części korpusu lub silnika. Oszczędza to wiele przewodów. W niektórych przypadkach nadal wymagany jest krótki przewód dla obwodu powrotnego - zwykle, gdy odbiornik znajduje się bezpośrednio na częściach metalowych. Te tak zwane przewody uziemiające zawsze prowadzą do punktów uziemiających lub styków rozmieszczonych w całym korpusie i do których końce przewodów są połączone połączeniami gwintowymi.

Biegun ujemny akumulatora jest podłączony do nadwozia lub do "masy", jak nazywają to elektrycy samochodowi. Zawsze o tym pamiętaj: "minus" łączy się z "masą".