Funkcja przekaźnika
Jeśli polecenie włączenia nie pochodzi z wyłącznika, ale z urządzeń bloku montażowego w komorze silnika, dzieje się co następuje: wrażliwe urządzenia elektroniczne nie mogą przesyłać dużych prądów bez ryzyka uszkodzenia.
Po podłączeniu odpowiedniego odbiornika prąd dostarczany do styku "86" jest zamykany w przekaźniku do styku "85" "masy".
W tym przypadku cewka magnetyczna zamyka styk, pokonując opór sprężyny i zamyka obwód dla "prądu roboczego".
Aby uniknąć spadku napięcia, "prąd roboczy" doprowadzany jest możliwie najkrótszą drogą bezpośrednio do styku "30" przekaźnika, a stamtąd dalej – przy zamkniętych stykach wyłącznika – poprzez styk "87" do odbiornika energii.
Dostępny jest również kontakt "87a". Jest na stałe podłączony do pinu "87" i pełni tę samą funkcję.
Rozwiązywanie problemów z przekaźnikiem
1. Styk "30" musi być zawsze pod napięciem, chyba że jest to przekaźnik, którego odbiorca jest zależny od innego. Na przykład: przekaźnik pompy paliwa jest zasilany tylko wtedy, gdy działa układ wtryskowy.
2. Aby sprawdzić obecność napięcia na przekaźniku należy go wyjąć i za pomocą sondy kontaktowej z lampką sprawdzić styk "30" na podstawie przekaźnika. Jeśli nie ma prądu, okablowanie jest uszkodzone.
3. Wymontuj przekaźnik, połącz styk "86" z dodatnim biegunem akumulatora, styk "85" z masą. Zadziałanie styku w cewce magnetycznej przekaźnika musi być wyraźnie słyszalne, w przeciwnym razie przekaźnik jest uszkodzony.
4. Pomoc z uszkodzonym przekaźnikiem: wyjmij przekaźnik ze styków. Zamontuj zworkę na płytce styków przekaźnika pomiędzy stykami "30" i "87" za pomocą spinacza biurowego lub krótkiego kawałka drutu. Zatem odpowiedni odbiorca energii będzie pod stałym napięciem. Aby go wyłączyć, należy zdjąć zworkę, ponieważ odpowiedni przełącznik w tym przypadku jest zamknięty.