Spis treści: Złącza przewodów ↡ Kable zasilające akumulator ↡
Kontakt "15" jest zasilany tylko przy włączonym zapłonie (kluczyk w zamku znajduje się w pozycji "II"), natomiast poza cewkami zapłonowymi odbiorniki, które powinny otrzymywać napięcie tylko przy pracującym silniku, są zasilane prądem. Przewody na pinach "15" są w czarnym oplocie, czasami z dodatkiem kolorowych pasków w niektórych jednostkach.
Skontaktuj się z "15R" oznacza styki, które muszą działać, gdy kluczyk znajduje się w położeniu "I" i "II", a także po włączeniu rozrusznika. Warkocz jest zazwyczaj czarny z dodatkowymi paskami.
Kontakt "30" jest stale pod napięciem z akumulatora lub gdy silnik pracuje - z generatora. Dlatego w przypadku nieostrożnego obchodzenia się z narzędziem może dojść do zwarcia lub iskrzenia, jeśli biegun ujemny nie zostanie odłączony od akumulatora. Dostarczone przewody są przewodami prądowymi i z reguły posiadają czerwony oplot, w razie potrzeby z dodatkiem dodatkowych pasków w innym kolorze.
Kontakt "30a" jest stale zasilany z dodatniego bieguna akumulatora przez bezpiecznik. Zwykle za jego pośrednictwem podłączane są bloki pamięci dla kodów usterek sterownika.
Kontakt "31" – "masa", przez którą odbiorniki są podłączone do "masy" samochodu w celu uzupełnienia obwodu. Przewody mają brązowy oplot.
Kontakt "49" odpowiada za kierunkowskazy i system ostrzegania o zagrożeniach. Kolor przewodów czarno-zielony z dodatkowymi paskami w innym kolorze.
Kontakt "50" – przez niego podczas rozruchu podawane jest napięcie do rozrusznika. Głównym kolorem przewodów jest fioletowy.
Kontakt "53" odpowiedzialny za wycieraczkę.
Kontakt "56" odpowiada za doprowadzenie napięcia do świateł mijania poprzez żółte przewody i do świateł drogowych poprzez białe przewody.
Kontakt "58" odpowiada za światła postojowe, pozycyjne i oświetlenie tablicy rejestracyjnej. Głównym kolorem plecionki jest szary, każdy z dodatkowym paskiem w innym kolorze.
Kontakt "61" odpowiada za kontrolkę ładowania ("D+"), kolor przewodu jest niebieski.
Kontakt "87" zwykle jest zasilany, jak styk "15", ale przez przekaźnik, na przykład zabezpieczenie przeciwprzepięciowe.
Złącza przewodów
Według statystyk ADAC, luźne złącza są od dłuższego czasu jedną z najczęstszych przyczyn awarii niemal wszystkich pojazdów. Aby zaradzić temu problemowi, który zdarza się szczególnie często po sześciu latach eksploatacji, Mercedes zastosował kilka innowacji. Przede wszystkim w samochodzie zastosowano mnóstwo drogich, posrebrzanych okrągłych wtyczek. Grzebienie wtykowe posiadają dodatkowe zabezpieczenie mechaniczne. Oczywiste jest, że aby rozłączyć połączenia, zabezpieczenie to musi być możliwe do pokonania. Dlatego jest to albo wspornik, albo dwa boczne zatrzaski, które należy ścisnąć, aby rozłączyć złącze stykowe. Niektóre wtyczki mają blokady obrotowe lub sprężynowe. Tam, gdzie to możliwe, złącza i urządzenia są dobrze chronione przed wilgocią.
Kable zasilające akumulator
Rysunek. 9.37. Po zdjęciu tapicerki widoczny jest przewód zasilający (1) wychodzący z akumulatora do przestrzeni na nogi kierowcy; wał kierownicy (2) z przedłużeniem do regulowanej kolumny kierownicy; czerwone złącze wtykowe (3) do poduszki powietrznej
Aby dostarczyć prąd z akumulatora zamontowanego z tyłu do komory silnika, do dodatniego bieguna akumulatora podłącza się czerwony przewód zasilający o dużym przekroju (ryc. 9.37). Następnie biegnie grubym (50 mm²) czarnym przewodem poprowadzonym przez tunel wału napędowego i kończy się 3-stykowym złączem (X4) w pobliżu pedału przyspieszenia.
Stamtąd przewody idą do rozrusznika i innych podzespołów, do wyłącznika zapłonu, skrzynki bezpieczników, modułu oświetlenia, generatora, układu ogrzewania i styku zapalniczki samochodowej (X 12/3) w komorze silnika. Kondensator (C2) jest również zainstalowany w złączu stykowym w celu tłumienia zakłóceń.
Artykuł zapożyczony z portalu internetowego MercedesMan