Контакт "15R" позначає контакти, які повинні функціонувати при положенні ключа "I" та "II", а також при включенні стартера. Обплетення, як правило, чорне з додатковими смугами.
Контакт "30" постійно знаходиться під напругою від батареї або при працюючому двигуні від генератора. Тому при необережному поводженні з інструментом на ньому можливі короткі замикання або іскріння, якщо не знято негативну клему з батареї. Підведені дроти є токоведущими і мають, як правило, червоне обплетення, при необхідності з додаванням додаткових смуг іншого кольору.
Контакт "30a" постійно перебуває під напругою від позитивного полюса батареї через запобіжник. Зазвичай, через неї підключаються блоки пам'яті кодів несправностей контролерів.
Контакт "31" – "маса", через яку споживачі підключаються до "маси" автомобіля для замикання ланцюга. Проводи мають коричневе обплетення.
Контакт "49" відповідає за систему покажчиків повороту та аварійної сигналізації. Колір дротів — чорно-зелений із додатковими смугами іншого кольору.
Контакт "50" - Через нього при пуску подається напруга на стартер. Основний колір дротів - фіолетовий.
Контакт "53" відповідає за склоочисник.
Контакт "56" відповідає за подачу напруги на фари ближнього світла через дроти жовтого кольору та на фари далекого світла через дроти білого кольору.
Контакт "58" відповідає за стоянкове та габаритне світло, а також освітлення номерного знака. Основний колір обплетення проводів - сірий, кожен із додатковою смугою іншого кольору.
Контакт "61" відповідає за контрольну лампу зарядки ("D+"), колір дроту - синій.
Контакт "87" запитується зазвичай, як і контакт "15", але через реле, наприклад, захисту від перенапруги.
Контактні роз'єми проводів
Протягом тривалого часу, згідно зі статистикою ADAC, контактні роз'єми, що роз'єдналися, були однією з найчастіших причин несправностей, причому практично всіх автомобілів. Проти цього лиха, яке трапляється особливо часто після шести років експлуатації, фірма Mercedes застосувала кілька нововведень. Насамперед, в автомобілі використано багато дорогих посріблених круглих штекерів. Штекерні гребінки мають додатковий механічний захист. Зрозуміло, що для роз'єднання з'єднань цей захист має бути переборним. Тому це або скоба, або дві бічні клямки, які треба стиснути для роз'єднання контактного роз'єму. Деякі штекери мають поворотні або пружинні фіксатори. По можливості контактні роз'єми та прилади добре захищені від вологи.
Стаття запозичена у веб-порталу [www.MercedesMan.ru]
Силові дроти акумуляторної батареї
Мал. 9.37. При знятій оббивці видно силовий провід (1) простору для ніг водія, що йде від акумуляторної батареї; вал (2) рульового колеса з подовжувачем для регульованої рульової колонки; червоне штекерне з'єднання (3) до подушки безпеки
Для підведення струму від батареї, встановленої ззаду, до моторного відсіку до позитивної клеми батареї підключено червоний силовий провід з перерізом великої площі (рис. 9.37). Далі він проходить у товстому (50 мм²) чорному дроті, прокладеному тунелем карданного валу, і закінчується 3-контактним з'єднанням (Х4) в районі педалі акселератора.
Звідти дроти йдуть до стартера та інших вузлів, до замку запалювання, блоку запобіжників, модуля освітлення, генератора, системи опалення та контакту прикурювання (Х 12/3) у моторному відсіку. У контактному роз'ємі встановлений конденсатор (С2) для придушення перешкод.