Aby chronić obwody stykowe wyposażenia elektrycznego pojazdu, stosuje się różne kombinacje bezpieczników, wkładek topikowych i wyłączników automatycznych, z których większość jest skupiona w dwóch blokach montażowych (patrz Dane techniczne).
Każdy indywidualny bezpiecznik służy do ochrony określonego obwodu elektrycznego lub kilku obwodów jednocześnie. Etykietę z kartą identyfikacyjną dotyczącą umieszczenia bezpieczników w kostce montażowej przykleja się zazwyczaj do pokrywy tej ostatniej, od jej wewnętrznej strony.
Bloki montażowe zawierają bezpieczniki o zwartej konstrukcji, wyposażone w zaciski bagnetowe, które w razie potrzeby można łatwo wyjąć palcami z gniazd w bloku. Jeśli którykolwiek z odbiorników elektrycznych ulegnie awarii, pierwszą rzeczą do zrobienia jest zawsze sprawdzenie stanu odpowiedniego bezpiecznika. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji ON i za pomocą próbnika sprawdź otwarte zaciski każdego bezpiecznika. Jeśli lampka zaświeci się po podłączeniu do każdego zacisku, oznacza to, że bezpiecznik jest sprawny. Jeśli napięcie pojawia się tylko po stronie zasilania, oznacza to, że przepalił się bezpiecznik. Należy również pamiętać, że zazwyczaj korpus bezpiecznika wykonany jest z przezroczystego tworzywa sztucznego, dzięki czemu łatwo jest określić stan działającej zworki.
Fakt, że zworka stykowa przepalonego bezpiecznika się przepaliła, można łatwo wykryć wzrokowo na jej półprzezroczystym korpusie
Podczas wymiany przepalonego bezpiecznika należy dokładnie upewnić się, że instalowany bezpiecznik jest zgodny z typem uszkodzonego elementu. Bezpieczniki zaprojektowane na różne prądy znamionowe nie mogą różnić się od siebie fizycznie, bez możliwości ich wymienności. Każdy z obwodów elektrycznych ma inne parametry pracy i wymaga innego stopnia ochrony, dlatego należy wymienić bezpiecznik (zaprojektowany dla określonej siły prądu) parametry, które mu nie odpowiadają, są obarczone najpoważniejszymi konsekwencjami (aż do pojawienia się pożaru). Parametry pracy bezpiecznika (prąd znamionowy) zwykle zaznaczone na plastikowym korpusie.
Jeśli nowy bezpiecznik również zaraz po montażu ulegnie uszkodzeniu, nie ma sensu go wymieniać - najpierw należy zidentyfikować i wyeliminować przyczynę przeciążenia w obwodzie. W większości przypadków okazuje się, że jest to zwarcie w łączącym przewodzie elektrycznym spowodowane uszkodzeniem jego izolacji.
Artykuł oparty na danych ze strony internetowej [MercedesMan.ru]