Znalezienie przyczyn awarii urządzeń elektrycznych (Mercedes-Benz M-Class W163)

Uwaga! Procedury opisane poniżej pozwalają na ogólną diagnostykę stanu głównych obwodów elektrycznych, ale nie powinny być stosowane do testowania wrażliwych układów elektrycznych, szczególnie tych, które zawierają elektroniczne moduły sterujące!

Informacje ogólne

Typowy obwód elektryczny składa się z odbiornika elektrycznego (przedmiot pracy), zespół przełączników, przekaźników, silników wykonawczych, bezpieczników, wkładek topikowych/wyłączników związanych z pracą tego elementu, a także podłączeniem przewodów elektrycznych, ich zacisków stykowych i złączy. Aby ułatwić realizację procedur diagnostycznych, w ostatniej części tego rozdziału zamieszczono schematy połączeń elektrycznych pokładowych urządzeń elektrycznych.

Zanim zaczniesz szukać przyczyn awarii uszkodzonego odbiornika energii elektrycznej, dokładnie przestudiuj odpowiedni obwód elektryczny, spróbuj wyobrazić sobie jak najdokładniej zasadę działania elementów tworzących podejrzany obwód. Listę możliwych przyczyn awarii można zminimalizować, wykluczając z niej prawidłowo działające elementy, które mają związek z pracą badanego obwodu. Jeśli kilka komponentów jednocześnie nie działa prawidłowo, najbardziej prawdopodobną przyczyną awarii jest awaria bezpiecznika/wkładki bezpiecznikowej wspólnej dla odpowiednich obwodów lub awaria uziemienia.



Najczęściej awarie urządzeń elektrycznych tłumaczone są prostymi przyczynami, takimi jak utlenienie lub poluzowanie połączeń zaciskowych, awaria bezpiecznika lub wkładki topikowej, awaria przekaźnika itp. Zanim zaczniesz szukać usterek wewnętrznych w samym uszkodzonym elemencie, dokładnie sprawdź stan wszystkich bezpieczników, złączy i przewodów połączeniowych związanych z jego działaniem (patrz rozdział Cyfrowa magistrala danych CAN).

Aby określić listę elementów i złączy stykowych do sprawdzenia, należy zapoznać się z odpowiednimi schematami połączeń elektrycznych (patrz Schematy połączeń elektrycznych).

Najczęściej używanym sprzętem diagnostycznym podczas rozwiązywania problemów elektrycznych jest uniwersalny tester obwodów/woltomierz (do niektórych testów odpowiednia jest również lampa 12 V z zestawem przewodów połączeniowych), próbnik z indywidualnym zasilaniem (czasami nazywany także miernikiem przewodności), omomierz, zasilacz wraz z kompletem przewodów przyłączeniowych, a także komplet przewodów połączeniowych wyposażonych w różnego rodzaju zaciski przyłączeniowe oraz najlepiej wbudowany wyłącznik lub bezpiecznik (aby ominąć podejrzane sekcje obwodów lub elementy elektryczne). Przed skorzystaniem ze sprzętu diagnostycznego należy dokładnie przestudiować schemat połączeń elektrycznych elementów odpowiedniego obwodu.

Podczas identyfikowania przyczyny niestabilnej awarii (tego rodzaju naruszenia są zwykle związane z utlenianiem zacisków stykowych lub poluzowaniem połączeń zaciskowych przewodów elektrycznych) proste sprawdzenie obwodu można przeprowadzić poprzez poruszenie różnych odcinków przewodów elektrycznych odpowiedniego obwodu, w wyniku czego zlokalizowana zostanie uszkodzona sekcja obwodu. Kontrolę tę można przeprowadzić w połączeniu z dowolną kontrolą wymienioną poniżej w odpowiednich podrozdziałach.



Oprócz problemów związanych ze złą jakością połączeń elektrycznych, najbardziej prawdopodobnymi i często występującymi awariami obwodów elektrycznych są przerwy i zwarcia w obwodzie.

Obwód otwarty jest zwykle spowodowany mechanicznym uszkodzeniem przewodów lub rozłączeniem zacisków stykowych, co prowadzi do otwarcia obwodu elektrycznego i zaprzestania przepływu w nim prądu elektrycznego. W wyniku otwartego obwodu element wykonawczy obwodu przestaje działać, ale powiązane bezpieczniki/wkładki bezpiecznikowe nie ulegają awarii.

Zwarcie to zwarcie w okablowaniu elektrycznym, które nie jest przewidziane w projekcie obwodu. W takim przypadku prąd zaczyna płynąć najkrótszą ścieżką, w większości przypadków docierając do ziemi. Zwarcia są najczęściej związane z naruszeniem integralności izolacji przewodów elektrycznych i nieuchronnie prowadzą do awarii odpowiednich bezpieczników/wkładek bezpiecznikowych.

Sprawdzenie obecności napięcia w obwodzie

1. Sprawdzenie obecności napięcia jest jedną ze standardowych kontroli w przypadku awarii dowolnego odbiorcy energii elektrycznej. Podłącz jeden z przewodów ("-") miernika/woltomierza do ujemnego bieguna akumulatora lub do innego bezpiecznie uziemionego punktu na podwoziu/silniku pojazdu. Drugi przewód urządzenia podłączyć do zacisku badanego obwodu, najlepiej najbliżej akumulatora lub bezpiecznika. Doprowadź zasilanie do obwodu. Należy pamiętać, że niektóre obwody są zasilane tylko w określonych pozycjach wyłącznika zapłonu. Jeśli pojawi się napięcie (lampka miernika zaświeci się lub odpowiedni odczyt zostanie zarejestrowany na wskaźniku woltomierza), oznacza to, że odcinek obwodu pomiędzy testowanym złączem zaciskowym a akumulatorem jest sprawny.



2. Kontynuuj testowanie w ten sam sposób, przechodząc od jednego zacisku obwodu do drugiego, przesuwając się w kierunku od akumulatora/bezpiecznika. Uszkodzony odcinek obwodu będzie zlokalizowany pomiędzy punktem, w którym urządzenie nie zarejestruje obecności napięcia, a najbliższym sprawdzonym, działającym złączem zaciskowym. Najczęściej przyczyną awarii jest przerwa w instalacji elektrycznej lub utlenienie/poluzowanie elementu stykowego.

Znalezienie przyczyn zwarcia

1. W pierwszej kolejności odłącz konsument(i) energii elektrycznej testowanego obwodu (odbiorniki energii elektrycznej lub obciążenie obwodu to elementy, do działania których zużywany jest prąd krążący w obwodzie, takie jak lampy, silniki elektryczne, elementy grzejne itp.). Wyjmij bezpiecznik zabezpieczający testowany obwód i podłącz lampkę probierczą lub woltomierz do zacisków instalacyjnych. Podłącz zasilanie do obwodu – pamiętaj, że niektóre obwody są zasilane tylko przy określonych położeniach przełącznika zapłonu. Jeżeli na zaciskach bezpiecznika występuje napięcie, co oznacza, że ​​w obwodzie nastąpiło zwarcie, należy pociągnąć za przewód, gdyż zwarcie może powstać na skutek zniszczenia izolacji i może być niestabilne. Jeżeli nie ma napięcia, a bezpiecznik nadal się przepala po wymianie, mimo że do obwodu doprowadzane jest zasilanie, oznacza to, że wystąpiła wewnętrzna wada odbiornika(-ów) energii, przełącznika lub izolacji instalacji elektrycznej.

2. Alternatywnie badanie można wykonać za pomocą omomierza: odłączyć wszystkie styki podejrzanego odcinka obwodu i rozpocząć podłączanie omomierza pomiędzy każde ze złączek a masę, rejestrując miernikiem przewodność (odczyt zerowy) wskazuje zwarcie do masy w okablowaniu elektrycznym podłączonym do odpowiedniego zacisku testowanego złącza.

Znajdowanie uszkodzeń uziemienia

1. Biegun ujemny akumulatora jest uziemiony do masy, czyli metalu, z którego wykonana jest jednostka napędowa, podwozie i części nadwozia samochodu. Obwody elektryczne większości urządzeń elektrycznych są skonstruowane w taki sposób, że okablowanie elektryczne służy wyłącznie do zasilania odbiornika z dodatniego bieguna akumulatora, podczas gdy prąd jest zwracany do akumulatora przez metalową masę. Oznacza to, że elementy mocujące odbiorców energii elektrycznej stanowią część powrotną obwodu elektrycznego. W związku z opisaną sytuacją poluzowanie mocowania lub korozja elementów wsporczych elementu roboczego obwodu powoduje zakłócenia w funkcjonowaniu obwodu (od całkowitej awarii tego ostatniego do częściowej awarii różnych odcinków obwodu). W szczególności na skutek poluzowania elementów mocujących może nastąpić zmniejszenie jasności opraw oświetleniowych (zwłaszcza jeśli istnieje wspólna masa z innym obwodem), lub prędkość obrotowa silnika elektrycznego (na przykład napęd wycieraczek szyby przedniej lub wentylator chłodzący). W takim przypadku awaria jednego obwodu może spowodować zakłócenia w funkcjonowaniu innego, co na pierwszy rzut oka nie jest w żaden sposób powiązane z uszkodzonym. Należy pamiętać, że w wielu samochodach niektóre elementy są połączone ze sobą specjalnymi szynami uziemiającymi. Tego typu opony stosuje się w przypadkach, gdy nie ma bezpośredniego kontaktu pomiędzy metalowymi częściami bloków ze względu na wyposażenie podpór w elastyczne tuleje gumowe (jak na przykład w mocowaniach zawieszenia jednostki napędowej).



2. Aby sprawdzić, czy element jest prawidłowo uziemiony, odłącz akumulator i podłącz jeden z przewodów omomierza do znanego, niezawodnie uziemionego punktu w pojeździe. Podłącz drugi przewód miernika do punktu uziemienia testowanego elementu. Urządzenie powinno zarejestrować zerowy opór, w przeciwnym razie należy sprawdzić sprawność połączenia elektrycznego (patrz poniżej).

3. Jeśli podejrzewasz naruszenie jakości połączenia zacisków, zdemontuj zespół styków uziemiających i wyczyść współpracujące powierzchnie zacisków do gołego metalu. Spróbuj całkowicie usunąć wszelkie ślady korozji i brudu, a następnie zeskrob farbę nożem, zapewniając wyraźny kontakt metalu z metalem. Podczas montażu urządzenia należy zwrócić uwagę na mocne dokręcenie elementów złącznych. Aby zapewnić jakość połączenia elektrycznego, należy umieścić podkładki radełkowane pomiędzy zaciskami przewodów elektrycznych a stykami uziemiającymi. Aby zapobiec przyszłej korozji, należy pokryć złącza zacisków bezkwasową wazeliną lub smarem silikonowym. Dobrymi produktami są także aerozol do uszczelniania elementów układu zapłonowego oraz smar odporny na wilgoć.

Szukaj obwodów otwartych

1. Awarie niestabilne odbiorców energii elektrycznej są najczęściej związane ze złą jakością połączeń końcowych na skutek utlenienia lub poluzowania elementów złącznych. Często wystarczy proste pociągnięcie za powiązaną wiązkę przewodów/złącze elektryczne, aby przywrócić działanie elementu. Najprostszym sposobem znalezienia otwartego obwodu jest sprawdzenie jego sekcji roboczych pod kątem przewodności. Wyłącz zasilanie obwodu i użyj miernika z własnym zasilaniem. Podłącz przewody miernika do obu wyjść testowanego obwodu (zacisk zasilania i dobrze uziemiony punkt). Jeśli urządzenie wykryje obecność przewodności (aktywacja zerowej rezystancji/lampy sondy), dlatego testowany odcinek obwodu działa. W przeciwnym razie nastąpi przerwa. W podobny sposób można sprawdzić poprawność działania przełączników.

Złącza elektryczne - informacje ogólne

1. Większość złączy stykowych obwodów elektrycznych urządzeń pokładowych jest wykonana z tworzywa sztucznego i jest wielostykowa. Niezawodność połączenia przegubowego połówek takich złączy zapewniona jest poprzez zatrzaśnięcie zaczepów blokujących zacisków wbudowanych we wtyki. Duże złącza, takie jak niektóre umieszczone pod deską rozdzielczą samochodu, są najczęściej mocowane razem za pomocą śrub przelotowych przewleczonych przez środek złączy.

2. Do rozłączania złączy wyposażonych w plastikowe klipsy używa się zazwyczaj małego śrubokręta, którym należy ostrożnie docisnąć wypustki blokujące (wcześniej należy dokładnie zapoznać się z konstrukcją łączonego złącza - często niełatwo jest na oko określić sposób mocowania jego połówek; niektóre złącza są wyposażone w wiele zespołów blokujących). Ciągnąć wyłącznie za wtyczkę, w żadnym wypadku za wiązkę przewodów, aby uniknąć przypadkowego uszkodzenia zacisków stykowych wbudowanych w złącze.

3. Złącza zawsze składają się z dwóch części, z których końcówki jednego mieszczą się w zaciskach drugiego. Studiując schematyczne przedstawienie złącza, spróbuj najpierw określić, która z jego sekcji jest pokazana na ilustracji - połączona z wiązką przewodów, czy przymocowana do elementu. Należy pamiętać, że końcówki jednej sekcji złącza są zawsze umieszczone w odbiciu lustrzanym względem końcówek drugiej.

4. Sprawdzając ciągłość pomiędzy zaciskami złącza lub mierząc napięcie pomiędzy którymkolwiek z zacisków a masą, zawsze podłączaj sondy miernika do zacisków z tyłu (wiązki przewodów) odpowiedniej części złącza.

Notatka. W razie potrzeby należy zastosować sondy miniaturowe lub włożyć do złącza niezagięty spinacz, do którego można następnie podłączyć przewód miernika za pomocą zacisku krokodylkowego.

5. Pomiar napięcia na zaciskach stykowych współpracującego złącza elektrycznego przeprowadza się poprzez włożenie sond miernika (1) w zaciski z tyłu wtyczki; dzięki szczelnej konstrukcji złącza tester można podłączyć od strony zacisków wtyczki za pomocą miniaturowych sond (2)

6. Jeżeli złącze ma konstrukcję szczelną, miernik można podłączyć od strony zacisków złącza, jednak w takiej sytuacji należy zachować szczególną ostrożność, aby uniknąć uszkodzenia zacisków.