Konstrukcja i charakterystyka techniczna urządzeń elektrycznych (Mercedes-Benz E-Class W123)

Spis treści: Bateria ↡ Generator ↡ Rozrusznik ↡ Lampy stosowane w samochodach, W: ↡ Konserwacja akumulatora ↡ Momenty dokręcania głównych połączeń…↡

Sprzęt elektryczny ma napięcie 12 V, z zaciskami ujemnymi do masy. Akumulator ładowany jest z alternatora napędzanego paskiem z wbudowanym regulatorem napięcia.

Rozrusznik wstępny: Przekaźnik trakcyjny załącza koło napędowe i koło koronowe przed podaniem napięcia na rozrusznik.

W tej sekcji przedstawiono metodologię naprawy, chociaż w niektórych przypadkach bardziej opłacalna może być całkowita wymiana jednostek ze zużytymi komponentami.

Co 16 000 km należy sprawdzić działanie wszystkich urządzeń elektrycznych oraz poziom elektrolitu w akumulatorze. Jeśli to konieczne, dodać elektrolit. Jednocześnie sprawdź zużycie piór wycieraczek szyby przedniej i w razie potrzeby je wymień.

Rodzaj osprzętu elektrycznego: 12 V, zaciski ujemne do masy.

Bateria

Charakterystyczny	Oznaczający
Pojemność, A.h	55

Generator

Charakterystyczny	Oznaczający
Typ	Boscha 55A lub 65A
Prąd ładowania przy prędkości obrotowej silnika, A
silnik M 123.920	36 przy 1040 obr/min, 55 przy 3130 obr./min
silnik M 123.921	36 przy 930 obr/min, 55 przy 2760 obr./min
silnik M 110 (do marca 1980 r.)	36 przy 1040 obr/min, 55 przy 3130 obr./min
silnik M 110 (od marca 1980 r.) z generatorem 55 A	36 przy 930 obr/min, 55 przy 2760 obr./min
silnik M 110 (od marca 1980 r.) z generatorem 65 A	43 przy 980 obr/min, 65 przy 2760 obr./min
Minimalna dopuszczalna wysokość szczotek, mm	5

Rozrusznik

Charakterystyczny	Oznaczający
Typ	wstępnie zaangażowany
Moc, kW	0,85; 1,04 lub 1,5

Lampy stosowane w samochodach, W:

Przeznaczenie lampy	Oznaczający
Żarówki reflektorów (fluorowiec)	60/65
Lampy przeciwmgielne (fluorowiec)	55
Kierunkowskazy	21
Kierunkowskazy i przednie światła obrysowe	21/5
Lampy hamulcowe	21
Światła cofania	21
Lampki tablicy rejestracyjnej	5
Lampy tylne	10
Przednie światła postojowe	4
Tylne lampy przeciwmgielne	21
Lampy wewnętrzne	10
Lampki do schowków rękawicowych	5
Lampy bagażnika	10

Konserwacja akumulatora

Standardowy akumulator posiada automatyczne urządzenie zabezpieczające przed przelaniem elektrolitu. Jeżeli poziom elektrolitu znajduje się poniżej górnego oznaczenia oznaczonego na przedniej stronie akumulatora, odkręć korki wlewu lub korek i dolej wody destylowanej, aż wnęki nad gumowymi korkami zaczną się wypełniać wodą (patrz rysunek). Na tym poziomie elementy są napełniane, a separatory płytowe pokrywane elektrolitem.

Utrzymuj górną powierzchnię akumulatora w czystości, aby zapobiec gromadzeniu się na niej kurzu i wilgoci, co z czasem spowoduje częściowe samorozładowanie akumulatora.

Sprawdź wsporniki i obszar mocowania akumulatora pod kątem korozji. W przypadku stwierdzenia śladów korozji należy wyjąć akumulator, usunąć produkty korozji, zabrudzoną powierzchnię pokryć odpowiednim środkiem antykorozyjnym i nałożyć warstwę farby w oryginalnym kolorze.

Po każdym wyjęciu akumulatora sprawdź go pod kątem pęknięć i wycieków. Pęknięcia mogą pojawić się zimą po dolaniu wody destylowanej po jeździe, a nie przed wyjazdem. W tym przypadku woda, która nie zdążyła zmieszać się z elektrolitem, zamarza i rozbija ściankę zbiornika akumulatora. Pęknięcia w zbiorniku można naprawić odpowiednią pastą, ale to zależy od materiału zbiornika. Jeżeli z jednego z ogniw akumulatora wyciekł elektrolit, należy go uzupełnić świeżym elektrolitem.

Zbyt wysoki poziom elektrolitu przy nienaruszonym zbiorniku akumulatora wskazuje na przeładowanie akumulatora i możliwą awarię regulatora napięcia.

Jeżeli roczny przebieg pojazdu jest niewielki, zaleca się sprawdzanie gęstości elektrolitu co trzy miesiące w celu określenia stanu naładowania akumulatora. Do sprawdzenia należy użyć areometru wprowadzonego przez gumową zatyczkę, porównując uzyskane wyniki z poniższymi danymi:

Charakterystyczny	Oznaczający
Temperatura otoczenia 25°C
w pełni naładowany	1,270—1,290
ładowanie w 70%	1,230—1,250
pełne rozładowanie	1,110—1,130

Należy pamiętać, że areometr skalibrowany jest dla temperatury elektrolitu 15°C. Dlatego odejmij 0,007 od zmierzonej wartości na każde 10°C poniżej 15°C i dodaj 0,07 na każde 10°C powyżej 15°C.

Jeśli stan akumulatora budzi Twoje podejrzenia, najpierw sprawdź gęstość elektrolitu w każdym ogniwie. Różnica wynosząca 0,040 lub więcej pomiędzy dowolnymi ogniwami wskazuje na utratę elektrolitu lub uszkodzenie płytek.