Elektroniczny układ zarządzania silnikiem składa się ze zbiornika paliwa, elektrycznej pompy paliwa, filtra paliwa, przewodów zasilających i powrotnych paliwa, korpusu przepustnicy, przewodu paliwowego, regulatora ciśnienia paliwa, czterech elektronicznie sterowanych wtryskiwaczy paliwa i elektronicznej jednostki sterującej (ECU) wraz z czujnikami, siłownikami i przewodami elektrycznymi.
Zbiornik paliwa w modelach Sedan i Coupe jest montowany pionowo za oparciem tylnego siedzenia. W modelach kombi zbiornik paliwa jest montowany poziomo pod podłogą bagażnika. Czujnik poziomu paliwa montowany jest na górze zbiornika paliwa i można go wymienić bez demontażu zbiornika paliwa.
Pod podłogą z tyłu pojazdu zamontowana jest elektryczna pompa paliwa z komorą cyrkulacyjną. Silnik pompy paliwa jest stale chłodzony przez przepływające przez niego paliwo. Pompa paliwa posiada zawór jednokierunkowy, który zamykając układ paliwowy utrzymuje w nim ciśnienie nawet po wyłączeniu pompy paliwa. Zawór izoluje także zbiornik paliwa od reszty układu paliwowego. W pompie znajduje się również zawór nadmiarowy ciśnienia, który ogranicza ciśnienie w układzie paliwowym.
Pompa paliwa tłoczy paliwo przez filtr paliwa do przewodu paliwowego pod ciśnieniem większym niż ciśnienie w układzie paliwowym. Regulator ciśnienia utrzymuje stałe wymagane ciśnienie w układzie paliwowym i zwraca nadmiar paliwa do zbiornika paliwa poprzez przewód powrotny paliwa. Stały obieg paliwa obniża jego temperaturę i zapobiega parowaniu paliwa.
Wtryskiwacze paliwa to elektrozawory otwierane i zamykane przez elektroniczną jednostkę sterującą (ECU), która określa czas otwarcia i czas wtrysku paliwa w zależności od prędkości obrotowej silnika, położenia przepustnicy, ilości napływającej masy powietrza, temperatury powietrza dostania się do silnika, temperatury płynu chłodzącego i tlenu w spalinach na podstawie informacji otrzymanych z czujników zainstalowanych na silniku i wokół niego.
Powietrze dostaje się do silnika przez filtr powietrza z wymiennym wkładem filtrującym. Temperaturę powietrza wchodzącego do silnika reguluje zawór podciśnieniowy zamontowany w filtrze powietrza. Zawór podciśnieniowy miesza zimne powietrze wpadające do silnika z powietrzem ogrzanym przez kolektor wydechowy. Zawór ten, w odróżnieniu od przepływomierza łopatkowego, jest wrażliwy na gęstość powietrza. Oznacza to, że gdy pojazd porusza się na dużych wysokościach, ciśnienie powietrza jest automatycznie uwzględniane bez konieczności wykonywania osobnego pomiaru ciśnienia barometrycznego.
Prędkość biegu jałowego jest kontrolowana przez moduł sterujący prędkością biegu jałowego, zamontowany z boku korpusu przepustnicy, oraz układ zapłonowy, który reguluje prędkość biegu jałowego poprzez zmianę czasu zapłonu.
Zawartość tlenu w spalinach jest stale monitorowana przez ECU na podstawie sygnałów z sondy lambda zamontowanej na rurze wydechowej. Na podstawie informacji z sondy lambda ECU określa moment i czas wtrysku paliwa w celu utrzymania optymalnego składu mieszanki paliwowej. Nie ma także konieczności ręcznej regulacji zawartości CO w spalinach. Dodatkowo, aby ograniczyć emisję szkodliwych substancji do atmosfery, niektóre modele wyposażane są w katalizator.
W niektórych modelach ECU steruje również pochłaniaczem węgla aktywnego.
Wykrywanie usterek w elektronicznym systemie zarządzania silnikiem HFM jest możliwe wyłącznie przy użyciu specjalnego sprzętu diagnostycznego.
Środki ostrożności
Układ paliwowy znajduje się pod stałym ciśnieniem nawet po wyłączeniu silnika, dlatego przy wykonywaniu jakichkolwiek prac przy układzie paliwowym należy koniecznie rozładować ciśnienie.
Aby zapobiec przypadkowym zwarciom elektrycznym i uszkodzeniu elementów elektronicznych układu wtrysku paliwa, należy zawsze odłączać przewód uziemiający od akumulatora.
Ostrzeżenie! Benzyna jest niezwykle łatwopalna i wybuchowa, dlatego należy zachować ostrożność podczas prac przy jakiejkolwiek części układu paliwowego.
Ostrzeżenie! Pojemnik zawierający paliwo zawiera opary paliwa i jest potencjalnie wybuchowy.
Uwaga! Prace przy układzie paliwowym należy wykonywać w dobrze wentylowanym pomieszczeniu, w którym można otworzyć wszystkie okna i drzwi, aby wytworzyć przeciąg.
Uwaga! Podczas prac przy układzie paliwowym nie należy używać otwartego ognia, spawania elektrycznego ani narzędzi, które mogą wytwarzać iskry podczas pracy. Upewnij się, że w pobliżu miejsca pracy znajduje się naładowana gaśnica.
Uwaga! Aby chronić oczy przed dostaniem się do nich paliwa, używaj okularów ochronnych. Jeżeli paliwo dostanie się na skórę, przemyj to miejsce dużą ilością wody.
Uwaga! Pracując przy układzie paliwowym należy zachować czystość, gdyż brud dostający się do kanałów układu paliwowego może je zablokować, co zakłóci normalną pracę silnika.