Sistemul electronic de management al motorului constă dintr-un rezervor de combustibil, o pompă electrică de combustibil, un filtru de combustibil, furtunuri de alimentare și retur cu combustibil, un corp de accelerație, o conductă de combustibil, un regulator de presiune a combustibilului, patru injectoare de combustibil controlate electronic și o unitate de control electronică (ECU) împreună cu senzori, actuatoare și fire electrice.
Rezervorul de combustibil la modelele Sedan și Coupe este montat vertical în spatele spătarului banchetei din spate. La modelele Station Wagon, rezervorul de combustibil este montat orizontal sub podeaua portbagajului. Senzorul de nivel al combustibilului este montat pe partea superioară a rezervorului de combustibil și poate fi înlocuit fără a scoate rezervorul de combustibil.
O pompă electrică de combustibil cu o cameră de circulație este instalată sub podea în partea din spate a vehiculului. Motorul pompei de combustibil este răcit constant de combustibilul care trece prin el. Pompa de combustibil are o supapă cu un singur sens, care, prin oprirea sistemului de combustibil, menține presiunea în ea chiar și după oprirea pompei de combustibil. Supapa izolează, de asemenea, rezervorul de combustibil de restul sistemului de combustibil. Pompa conține, de asemenea, o supapă de limitare a presiunii care limitează presiunea în sistemul de combustibil.
Pompa de combustibil furnizează combustibil prin filtrul de combustibil în conducta de combustibil la o presiune mai mare decât presiunea din sistemul de combustibil. Regulatorul de presiune menține presiunea necesară constantă în sistemul de combustibil și returnează excesul de combustibil în rezervorul de combustibil prin conducta de retur de combustibil. Această circulație constantă a combustibilului reduce temperatura combustibilului și previne evaporarea combustibilului.
Injectoarele de combustibil sunt supape solenoide care sunt deschise și închise de o unitate de control electronică (ECU), care determină timpul de deschidere și durata injecției de combustibil în funcție de turația motorului, poziția clapetei de accelerație, cantitatea de masă de aer care intră, temperatura aerului. intrarea în motor, temperatura lichidului de răcire și oxigenul în gazele de eșapament pe baza informațiilor primite de la senzorii instalați pe și în jurul motorului.
Aerul intră în motor printr-un filtru de aer cu un element de filtru înlocuibil. Temperatura aerului care intră în motor este controlată de o supapă de vid instalată în filtrul de aer. Supapa de vid amestecă aerul rece care intră în motor cu aerul încălzit de galeria de evacuare. Această supapă, spre deosebire de debitmetrul de aer cu paletă, este sensibilă la densitatea aerului. Aceasta înseamnă că atunci când vehiculul este condus la altitudini mari, presiunea aerului este luată în considerare automat, fără a fi necesară o măsurare separată a presiunii barometrice.
Viteza de ralanti este controlată de unitatea de control al turației de ralanti, care este montată pe partea laterală a corpului clapetei, și de sistemul de aprindere, care reglează turația de ralanti prin modificarea momentului de aprindere.
Conținutul de oxigen din gazele de eșapament este monitorizat constant de ECU pe baza semnalelor de la senzorul Lambda, care este instalat pe țeava de evacuare. Pe baza informațiilor de la senzorul Lambda, ECU determină momentul și durata injecției de combustibil pentru a menține raportul optim al amestecului de combustibil. De asemenea, nu este nevoie să reglați manual conținutul de CO din gazele de eșapament. În plus, pentru a reduce emisia de substanțe nocive în atmosferă, unele modele sunt echipate cu un convertor catalitic.
La unele modele, ECU controlează și recipientul cu cărbune activ.
Detectarea defecțiunilor în sistemul electronic de management al motorului HFM este posibilă numai folosind echipamente speciale de diagnosticare.
Precauții
Sistemul de combustibil este sub presiune constantă, chiar și după ce motorul este oprit, așa că atunci când se efectuează orice lucru la sistemul de combustibil, este necesar să se elibereze presiunea.
Pentru a preveni posibilitatea unor scurtcircuite electrice accidentale și deteriorarea componentelor electronice ale sistemului de injecție de combustibil, scoateți întotdeauna firul de împământare din baterie.
(Material bazat pe date de pe portal MERCEDESMAN.ru)
Avertizare! Benzina este extrem de inflamabilă și explozivă, așa că trebuie să aveți grijă atunci când lucrați la orice parte a sistemului de combustibil.
Avertizare! Recipientul care conține combustibilul conține vapori de combustibil și este potențial exploziv.
Atenţie! Lucrările la sistemul de alimentare trebuie efectuate într-o zonă bine ventilată, pentru care puteți deschide toate ferestrele și ușile pentru a crea un curent de aer.
Atenţie! Când lucrați la sistemul de alimentare cu combustibil, nu folosiți flăcări deschise, sudură electrică sau unelte care pot produce scântei atunci când lucrați cu acestea. Asigurați-vă că există un extinctor încărcat în imediata apropiere a zonei de lucru.
Atenţie! Pentru a vă proteja ochii împotriva pătrunderii combustibilului în ei, utilizați ochelari de protecție. Dacă combustibilul intră pe piele, spălați zona cu cantități mari de apă.
Atenţie! Când lucrați cu sistemul de alimentare, mențineți curățenia, deoarece murdăria care intră în canalele sistemului de alimentare le poate bloca, ceea ce va interfera cu funcționarea normală a motorului.