Електронната система за управление на двигателя се състои от резервоар за гориво, електрическа горивна помпа, горивен филтър, маркучи за подаване и връщане на гориво, дроселна клапа, горивопровод, регулатор на налягането на горивото, четири електронно управлявани горивни инжектора и електронен блок за управление (ECU) заедно със сензори, изпълнителни механизми и електрически проводници.
Резервоарът за гориво при моделите Седан и Купе е монтиран вертикално зад облегалката на задната седалка. При моделите Station Wagon резервоарът за гориво е монтиран хоризонтално под пода на багажника. Сензорът за ниво на горивото е монтиран в горната част на резервоара за гориво и може да се смени, без да се демонтира резервоарът за гориво.
Електрическа горивна помпа с циркулационна камера е монтирана под пода в задната част на автомобила. Двигателят на горивната помпа постоянно се охлажда от горивото, преминаващо през него. Горивната помпа има еднопосочен клапан, който чрез изключване на горивната система поддържа налягане в нея дори след изключване на горивната помпа. Вентилът също изолира резервоара за гориво от останалата част от горивната система. Помпата също така съдържа предпазен клапан, който ограничава налягането в горивната система.
Горивната помпа доставя гориво през горивния филтър в горивния тръбопровод при налягане, по-високо от налягането в горивната система. Регулаторът на налягането поддържа постоянно необходимото налягане в горивната система и връща излишното гориво в резервоара за гориво през тръбопровода за връщане на гориво. Тази постоянна циркулация на горивото намалява температурата на горивото и предотвратява изпарението на горивото.
Горивните инжектори са електромагнитни клапани, които се отварят и затварят от електронен контролен блок (ECU), който определя времето за отваряне и продължителността на впръскване на гориво в зависимост от оборотите на двигателя, положението на дросела, количеството на входящата въздушна маса, температурата на въздуха навлизане в двигателя, температура на охлаждащата течност и кислород в отработените газове въз основа на информация, получена от сензори, монтирани на и около двигателя.
Въздухът влиза в двигателя през въздушен филтър със сменяем филтърен елемент. Температурата на въздуха, влизащ в двигателя, се контролира от вакуумна клапа, монтирана във въздушния филтър. Вакуумният клапан смесва студения въздух, влизащ в двигателя, с въздух, загрят от изпускателния колектор. Този вентил, за разлика от лопатковия разходомер, е чувствителен към плътността на въздуха. Това означава, че когато превозното средство се управлява на голяма надморска височина, атмосферното налягане се взема предвид автоматично, без да е необходимо отделно барометрично измерване на атмосферното налягане.
Скоростта на празен ход се контролира от блока за управление на скоростта на празен ход, който е монтиран отстрани на тялото на дросела, и системата за запалване, която регулира скоростта на празен ход чрез промяна на момента на запалване.
Съдържанието на кислород в отработените газове се следи постоянно от ECU въз основа на сигнали от ламбда сондата, която е монтирана на изпускателната тръба. Въз основа на информацията от ламбда сондата, ECU определя времето и продължителността на впръскване на гориво, за да поддържа оптимално съотношение на горивната смес. Също така не е необходимо ръчно да регулирате съдържанието на CO в отработените газове. Освен това, за да се намалят емисиите на вредни вещества в атмосферата, някои модели са оборудвани с каталитичен конвертор.
При някои модели ECU управлява и кутията с активен въглен.
Откриването на неизправности в електронната система за управление на двигателя HFM е възможно само с помощта на специално диагностично оборудване.
Предпазни мерки
Горивната система е под постоянно налягане, дори след като двигателят е изключен, така че при извършване на каквато и да е работа по горивната система е необходимо да се освободи налягането.
За да предотвратите възможността от случайно електрическо късо съединение и повреда на електронните компоненти на системата за впръскване на гориво, винаги премахвайте заземяващия проводник от акумулатора.
Внимание! Бензинът е изключително запалим и експлозивен, така че трябва да се внимава, когато работите върху която и да е част от горивната система.
Внимание! Контейнерът, съдържащ горивото, съдържа горивни пари и е потенциално експлозивен.
[Материал, заимстван от онлайн ресурс MERCEDESMAN]
Внимание! Работата по горивната система трябва да се извършва в добре проветриво помещение, за което можете да отворите всички прозорци и врати, за да създадете течение.
Внимание! Когато работите по горивната система, не използвайте открит пламък, електрозаваряване или инструменти, които могат да предизвикат искри при работа с тях. Уверете се, че има зареден пожарогасител в непосредствена близост до работната зона.
Внимание! За да предпазите очите си от попадане на гориво в тях, използвайте очила. Ако горивото попадне върху кожата ви, измийте мястото с обилно количество вода.
Внимание! Когато работите с горивната система, поддържайте чистота, тъй като мръсотията, която попадне в каналите на горивната система, може да ги блокира, което ще попречи на нормалната работа на двигателя.