2. Jeśli przy czystej głowicy cylindrów zostanie wykryty wyciek płynu chłodzącego, sprawdź głowicę pod kątem odkształceń. W tym celu użyj linijki i sond lub szkła lustrzanego. Jeśli odkształcenie powierzchni przekracza 0,08 mm, wypoleruj głowicę poprzez szlifowanie. Upewnij się, że minimalna odległość pomiędzy grzybkiem zaworu a powierzchnią uszczelki mieści się w zakresie określonym w specyfikacji.
3. Oczyść tłoki i górną część otworów cylindrów. Jeśli tłoki nadal znajdują się w bloku, należy uważać, aby cząsteczki węgla nie dostały się do cylindrów może to zarysować ich ścianki oraz uszkodzić tłoki i pierścienie. Obróć wał korbowy i oczyść pozostałe tłoki i otwory cylindrów z osadów węgla.
4. Ostrożnie usuń cząstki węgla z otworów cylindrów, a następnie wlej odrobinę płynnego oleju wokół krawędzi tłoków, aby nasmarować pierścienie tłokowe.
5. Sprawdź tarcze zaworów (szczególnie matura), upewnij się, że nie są wyszczerbione lub spalone. Jednocześnie sprawdź gniazda zaworów. Jeżeli gniazda są tylko nieznacznie przypalone, wady można wyeliminować poprzez jednoczesne przeszlifowanie zaworów i ich gniazd, najpierw grubą, a następnie drobną pastą docierającą. Jeżeli gniazda zaworów są mocno wyszczerbione, należy je ponownie zeszlifować, aż kąt stożka gniazda wyniesie 45°. Zawory zwykle ulegają bardzo zużyciu i spaleniu, dlatego należy je wymienić i wszlifować w gniazda.
6. Aby dotrzeć do zaworów, nałóż niewielką ilość grubego związku karborundu na gniazdo zaworu i zamontuj "zatrzask" ssący na grzybku zaworu. Obracając "docieranie" naprzemiennie o 180°, doszlifuj płytkę zaworu do gniazda, od czasu do czasu podnosząc zawór w celu ponownego rozprowadzenia pasty docierającej. Kiedy na zaworze i gnieździe pojawi się gładka matowa linia, usuń pastę i powtórz proces docierania cienką pastą karborundową, obracając i podnosząc zawór jak powyżej. Kiedy na zaworze i gnieździe pojawi się gładki, ciągły, jasnoszary pasek, operację szlifowania można uznać za zakończoną.
7. Usuń wszystkie osady węgla z grzybka i trzpienia zaworu. Całkowicie oczyść je ze środka docierającego, upewniając się, że w kanałach lub prowadnicach zaworów nie pozostały jego ślady. Wyczyść zawory i gniazda najpierw szmatką nasączoną naftą, następnie suchą szmatką i przedmuchaj zawory, prowadnice i kanały.
Informacje skopiowane ze strony internetowej (Mercedesman.ru)
8. Aby sprawdzić zużycie prowadnicy zaworu, włóż do niej nowy, niezużyty zawór i sprawdź, czy waha się na boki. Jeśli się trzęsie, wyjmij tuleję prowadzącą z głowicy cylindrów za pomocą trzpienia. Zewnętrzna średnica prowadnicy jest nieco większa (o +0,012 mm), aby zachować pasowanie wciskowe w głowicy cylindrów. Przed zamontowaniem prowadnicy rozgrzej głowicę cylindrów do 80-90° i, jeśli to możliwe, schłodź prowadnicę w ciekłym azocie lub suchym lodzie. Włóż prowadnicę tak, aby pierścień osadczy osadzał się gładko na górnej powierzchni głowicy cylindrów.
9. Sprawdź swobodną długość sprężyn zaworowych, porównując ją z nową sprężyną i w razie potrzeby wymień.
10. Sprawdź mocowania sprężyn, jeśli są obecne i w razie potrzeby wymień je.