Rys. 4.3. Komora silnika z silnikiem Diesla 270 CDI: 1 - blok elektroniczny; 2 - kratka wlotu powietrza do wentylacji kabiny; 3 – korpus zaworu sterującego; 4 – osłona dysz i świec grzewczych; 5 – napęd dźwigni czyszczącej; 6 - filtr oleju; 7 - kolektor dolotowy; 8 – zbiornik płynu hamulcowego z pompą hamulcową i pompą wspomagającą; 9 - blok bezpieczników i przekaźników; 10 - zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia; 11 - wlot powietrza z filtrem powietrza; 12 – zawór sterujący wylotem gazu; 13 - prętowy wskaźnik poziomu oleju; 14 - szyjka wlewu oleju; 15 - filtr paliwa; 16 - moduł sterujący układu hamulcowego; 17 - zbiornik spryskiwacza (przód - do reflektorów, tył - do wycieraczki); 18 - zbiornik na olej serwo
Rys. 4.4. Silnik wysokoprężny 290 TD (OM 602): 1 - wlot powietrza do układu dolotowego; 2 – pokrywa głowicy cylindrów; 3 – obudowa zaworów regulacyjnych z zaworem regulacyjnym niskiego ciśnienia; 4 - zawór wylotowy gazu; 5 - skrzynia biegów; 6 - turbina; 7 - rury odgałęzione układu chłodzenia; 8 - kanał do dostarczania powietrza doładowującego ze sprężarki do chłodnicy; 9 - generator; 10 - wentylator; 11 - chłodnica turbosprężarki; 12 – napęd kondycjonera; 13 - kanał do dostarczania powietrza doładowującego z chłodnicy do kolektora dolotowego; 14 – serwosterowanie napędu pompy olejowej; 15 - zbiornik na olej serwo; 16 - kolektor dolotowy
Silnik 290TD (OM 602) to pierwszy diesel z bezpośrednim wtryskiem w samochodzie osobowym Mercedes-Benz (Rys. 4.3). Jest wyposażony w dwa zawory na cylinder. Komora spalania wyposażona jest w dyszę, która podaje paliwo pod wysokim ciśnieniem (do 310 barów), który zapala się bezpośrednio w komorze spalania pod wpływem gorącego sprężonego powietrza. Pod względem charakterystyki silnik 5-cylindrowy odpowiada 4-cylindrowemu OM 604. Wał korbowy 5-cylindrowego silnika osadzony jest na sześciu (zamiast pięciu) Łożyska oporowe (Rys. 4.4). Od 1999 roku rozpoczęto produkcję rzędowego 5-cylindrowego silnika 270 CDI z układem Common Rail, który zastąpił poprzedni model 290 TD.