Typ: | |
– Modele z silnikiem 2.0L z gaźnikiem Stromberg | TSZ |
– modele z silnikiem 2,0 litra z gaźnikiem Pierburg 2E-E | EZL |
– modele z silnikiem 2,0 l z systemem wtrysku paliwa KE-Jetronic: | |
• późne modele | EZL |
• wczesne modele bez katalizatora | TSZ |
– modele z silnikiem 2,3 l z układem wtrysku paliwa KE-Jetronic: | |
• późne modele | EZL |
• wczesne modele bez katalizatora | TSZ |
Cewka zapłonowa
Modele z układem zapłonowym TSZ: | |
- rezystancja uzwojenia pierwotnego | 0,5 - 0,9 omów |
- rezystancja uzwojenia wtórnego | 6 - 16 omów |
Modele z układem zapłonowym EZL: | |
- rezystancja uzwojenia pierwotnego | 0,3 - 0,6 omów |
- rezystancja uzwojenia wtórnego | 8 - 13 omów |
Dystrybutor
Typ | Bez przerywacza, napędzany wałem korbowym |
Kąt wyprzedzenia zapłonu | Sterowany przez układ zapłonowy |
Rezystancja czujnika impulsowego (Tylko system TSZ) | 500 - 700 omów |
Kąt wyprzedzenia zapłonu
Modele z układem zapłonowym EZL i gaźnikiem Pierburg 2E-E: | |
- na biegu jałowym | 11 - 15°do GMP |
– przy 3200 obr./min z podciśnieniem, wtyczka w gnieździe regulacyjnym jest na swoim miejscu "S" | 38 - 42°do GMP |
– przy 3200 obr./min z podciśnieniem, wtyczka w gnieździe regulacyjnym jest na swoim miejscu "N" | 38 - 42°do GMP |
– przy 3200 obr./min bez podciśnienia, włożyć gniazdo regulacyjne na miejsce "S" | 22 - 26°do GMP |
– przy 3200 obr./min bez podciśnienia, włożyć gniazdo regulacyjne na miejsce "N" | 15 - 19°BTDC |
Modele z układem zapłonowym EZL i układem wtryskowym KE-Jetronic: | |
- na biegu jałowym | 8 - 12°do GMP |
– przy 3200 obr./min z podciśnieniem, wtyczka w gnieździe regulacyjnym jest na swoim miejscu "S" | 35 - 39°BTDC |
– przy 3200 obr./min z podciśnieniem, wtyczka w gnieździe regulacyjnym jest na swoim miejscu "N" | 35 - 39°BTDC |
– przy 3200 obr./min bez podciśnienia, włożyć gniazdo regulacyjne na miejsce "S" | 23 – 27°BTDC |
– przy 3200 obr./min bez podciśnienia, włożyć gniazdo regulacyjne na miejsce "N" | 17 - 21°BTDC |
Modele z układem zapłonowym TSZ i układem wtryskowym KE-Jetronic: | |
– na biegu jałowym z podciśnieniem, na paliwie ołowiowym | 12 - 18°do GMP |
– na biegu jałowym z podciśnieniem, na benzynie bezołowiowej | 7 - 13°do GMP |
– regulacja zapłonu przy 4500 obr./min bez podciśnienia, na paliwie ołowiowym | 32°BTDC |
– regulacja zapłonu przy 4500 obr./min bez podciśnienia, na benzynie bezołowiowej | 27°BTDC |
– Podciśnieniowy korektor kąta zapłonu przy 4500 obr./min | 8 - 12°do GMP |
Modele z układem zapłonowym TSZ i gaźnikiem Stromberg: | |
– na biegu jałowym bez podciśnienia, na paliwie ołowiowym | 10 - 16°do GMP |
– regulacja zapłonu przy 4500 obr/min z podciśnieniem | 40 - 44°do GMP |
– Podciśnieniowy korektor kąta zapłonu przy 4500 obr./min | 8 - 12°do GMP |
Świeca
Wszystkie modele | Champion S9YC/CC |
Przerwa międzyelektrodowa | 0,8 mm |
Czujniki
rezystancja czujnika położenia wału korbowego | 600 - 1200 omów |
Rezystancja czujnika temperatury płynu chłodzącego: | |
– w temperaturze 80°C | 325 omów |
– w temperaturze 40°C | 1,2 kOhm |
– w temperaturze 0°С | 6 kiloomów |
Rezystancja czujnika temperatury powietrza wpływającego do silnika: | |
– w temperaturze 80°C | 325 omów |
– w temperaturze 40°C | 1,2 kOhm |
– w temperaturze 0°C | 6 kiloomów |
Momenty dokręcania
Świeca | 15 nm |