Note: Jeśli silnik został poważnie przegrzany, sprawdź, czy głowica cylindrów nie jest wypaczona.
Czyszczenie
2. Usuń wszelkie ślady starej uszczelki z głowicy cylindrów.
3. Zeskrob osady węglowe z komory spalania i otworów. Następnie dokładnie umyj głowicę cylindrów naftą lub innym odpowiednim rozpuszczalnikiem.
4. Zeskrob gruby osad węgla z płytek zaworów za pomocą skrobaka, a na koniec oczyść płytki i trzpienie zaworów z osadów za pomocą szczotki drucianej przymocowanej do wiertarki elektrycznej.
Sprawdzenie stanu
Uwaga: Przed podjęciem decyzji o skontaktowaniu się ze stacją serwisową wykonaj wszystkie czynności kontrolne wymienione poniżej. Zrób listę rzeczy, które wymagają uwagi.
Głowica cylindra
5. Dokładnie obejrzyj głowicę pod kątem pęknięć, widocznych wycieków chłodziwa lub innych uszkodzeń. W przypadku stwierdzenia pęknięć głowicę należy wymienić.
6. Za pomocą linijki i szczelinomierza sprawdź, czy powierzchnia sąsiadująca z blokiem cylindrów nie jest wypaczona (patrz ryc. 9.6). W przypadku stwierdzenia wypaczenia można spróbować wyeliminować je poprzez obróbkę skrawaniem. Ważne jest, aby nie przekraczać minimalnej wysokości głowy. Zwracamy również uwagę, że w silnikach wysokoprężnych konieczne jest kontrolowanie wysunięcia komory spalania, jeśli powierzchnia głowicy cylindrów jest szlifowana - patrz str. 11-13.
Ryż. 9.6. Sprawdzanie wypaczenia powierzchni głowicy cylindrów za pomocą metalowej linijki i szczelinomierzy
7. Sprawdź gniazda zaworów w każdej komorze spalania. Jeśli mają znaczne wżery, pęknięcia lub przepalenia, powinny zostać wymienione lub ponownie naostrzone przez specjalistę. Jeśli gniazda i zawory mają tylko niewielkie wżery, można je dotrzeć specjalną pastą, jak opisano poniżej. Jeśli gniazda zaworów są szlifowane, sprawdź, czy wgłębienie zaworu, mierzone między płaszczyzną uszczelnienia głowicy cylindrów a środkiem grzybka zaworu, mieści się w wymaganych granicach.
8. Sprawdź zużycie prowadnic zaworów. Opuść zawór do odpowiedniego otworu i potrząśnij nim z boku na bok. Dozwolona jest niewielka gra. Jeśli występuje znaczna szczelina, sprawdź średnicę trzpienia zaworu (patrz poniżej) a jeśli jest zużyty, wymień go. Jeśli zawór nie jest zużyty, zużycie może dotyczyć tulei prowadzącej. Tuleja prowadząca powinna być wpuszczona lub wymieniona i zainstalowany zawór naprawczy. Wymianę tulei prowadzącej najlepiej wykonać w serwisie, gdzie dostępne są wszystkie niezbędne narzędzia
9. Jeśli gniazda zaworów mają być przeszlifowane, można to zrobić tylko po wymianie tulei prowadzących.
10. Sprawdzić zużycie lub uszkodzenie powierzchni łożysk wałków rozrządu w głowicy cylindrów i pokryw łożysk. W przypadku znacznego zużycia łożysk istnieje możliwość wywiercenia otworu w głowicy/pokrywie cylindrów w celu zamontowania wałka rozrządu z czopami remontowymi. Skonsultuj się z dealerem Mercedes-Benz lub firmą zajmującą się regeneracją silników.
Komory spalania - silniki Diesla
11. Podczas sprawdzania głowicy należy sprawdzić występ komory spalania - jest to szczególnie ważne, jeśli głowica była szlifowana. Jeśli występ jest zbyt duży, tłoki mogą uderzyć w komorę podczas pracy silnika, powodując poważne uszkodzenia.
12. Zmierzyć wystawanie komory spalania z płaszczyzny uszczelnienia głowicy cylindrów (patrz ryc. 9.12). Jeśli występ przekracza maksymalny dopuszczalny występ, występ można zmienić, usuwając komorę spalania i instalując uszczelki o różnych grubościach, aby uzyskać wymagany występ. Jeżeli głowica była szlifowana należy zamontować wkładki o zwiększonej grubości, odpowiadającej grubości usuwanego metalu z głowicy.
Ryż. 9.12. Pomiar wysunięcia komory spalania (Z) - silniki Diesla
13. Demontaż i montaż komór spalania oraz montaż odpowiednich wkładów należy powierzyć ASO Mercedes-Benz lub specjaliście od napraw silników.
Zawór
Ostrzeżenie: Aby poprawić wymianę ciepła, zawory wydechowe w 4-cylindrowych silnikach benzynowych i wysokoprężnych są wypełnione sodem. Zawory wypełnione sodem można montować w innych silnikach. Sód jest wysoce reaktywnym metalem, który w kontakcie z wodą [w tym z parą wodną w powietrzu) zapala się i eksploduje. Tych zaworów nie można utylizować w zwykły sposób. Skonsultuj się ze sprzedawcą w celu uzyskania porady.
14. Sprawdź każdą głowicę zaworu pod kątem wżerów, pęknięć, przepaleń i ogólnego zużycia. Sprawdź trzpienie zaworów pod kątem zarysowań i zużycia. Obróć zawór i upewnij się, że nie jest wygięty. Poszukaj wgnieceń i silnego zużycia na końcach trzonków zaworów. Wymienić zawory wykazujące takie uszkodzenia.
15. Jeśli na tym etapie kontroli zawór wygląda zadowalająco, za pomocą mikrometru zmierz średnicę trzpienia zaworu w kilku miejscach na całej długości (patrz ryc. 9.15). Jakakolwiek różnica w odczytach wskazuje na zużycie pręta. Jeśli zużycie wykracza poza tolerancję, należy wymienić zawór.
Ryż. 9.15. Pomiar średnicy trzpienia zaworu
16. Jeśli zawory są w zadowalającym stanie, sprawdź ich dopasowanie do gniazda, aby zapewnić dobre uszczelnienie gazów. Jeśli siodło ma tylko nieznaczne wżery lub zostało przeszlifowane, do wykańczania należy używać tylko drobnej pasty. Nie używaj grubej pasty do docierania, chyba że siodło jest głęboko wżerane lub spalone. W takim przypadku należy pokazać głowicę i zawory specjaliście, który zdecyduje, czy można przeszlifować gniazdo lub czy konieczna jest wymiana zaworu lub wkładki gniazda.
17. Docieranie zaworów odbywa się w następujący sposób. Połóż głowę do góry nogami na stojaku z klockami drewna z każdej strony.
18. Nałóż niewielką ilość pasty do docierania na powierzchnię gniazda i dociśnij głowicę narzędzia do docierania zaworów na górze dysku zaworu (patrz ryc. 9.18). Wykonując ruchy do przodu i do tyłu, uderzaj zaworem o gniazdo, od czasu do czasu podnosząc zawór, aby zmienić pastę. Aby ułatwić tę operację, zaleca się włożenie słabej sprężyny pod grzybek zaworu.
Ryż. 9.18. Docieranie zaworów za pomocą narzędzia
19. Jeśli używasz pasty do szlifowania gruboziarnistego, docieraj, aż wszystkie wżery znikną, a docierane powierzchnie gniazda i dysku zaworu będą miały matowy, matowy wygląd. Następnie usuń pozostałą pastę i przystąp do pracy z cienką pastą. Docieranie należy kontynuować, aż na obu powierzchniach pojawi się lekki, ciągły pierścień pierścienia. Nie docieraj zaworów bardziej niż to konieczne, w przeciwnym razie gniazdo przedwcześnie opadnie poniżej poziomu głowy.
20. Po dotarciu wszystkich zaworów dokładnie zmyj wszelkie ślady pasty docierającej za pomocą nafty lub innego rozpuszczalnika przed ponownym montażem głowicy.
Części mechanizmu zaworowego
21. Sprawdź sprężyny zaworów pod kątem uszkodzeń i odbarwień oraz zmierz ich swobodną długość porównując istniejące sprężyny z nowymi.
22. Umieść każdą sprężynę na płaskiej powierzchni i sprawdź jej kształt. Jeżeli przynajmniej jedna ze sprężyn jest uszkodzona, zmieniła kształt lub utraciła elastyczność, należy wymienić cały komplet sprężyn. Wymiana wszystkich sprężyn podczas remontu silnika jest uważana za normalną.
23. Wymień wszystkie uszczelnienia trzonków zaworów, niezależnie od ich stanu.
Popychacze kół zębatych / popychacze zaworów
24. Sprawdź powierzchnie styku. W przypadku stwierdzenia znacznego zużycia lub uszkodzenia części należy wymienić. Patrz części A, B i W niniejszego rozdziału.