Aby silnik działał bez zarzutu, konieczna jest terminowa wymiana oleju.
Wybór oleju
Mercedes zaleca następujące marki olejów do swoich silników Diesla:
1. CCMC-D4, CCMC-D5 i CCMC-PD2. Klasy oleju API CE lub CF-4 zgodnie z kwalifikacją API są stosowane tylko wtedy, gdy gatunki oleju CCMS nie są dostępne. Nie ma znaczenia, czy tankowałeś olej na stacji, czy go kupiłeś, na opakowaniu powinien znajdować się olej jednej z zalecanych marek.
Lepkość. Miara utraty właściwości smarnych oleju. Zimą olej silnikowy powinien być na tyle rzadki, aby mógł nasmarować wszystkie niezbędne elementy natychmiast po uruchomieniu zimnego silnika. Natomiast latem wymagany jest gęsty olej, aby integralność filmu smarnego nie uległa uszkodzeniu w wysokich temperaturach.
Klasa SAE (Society of Automotive Engineers). Wskazuje klasę lepkości, na przykład SAE 15W-40. Im niższa pierwsza liczba, tym olej jest mniej lepki na zimno ("W" – zima). Olej 0W ma właściwości smarne w –30°C, 5W w –25°C i 15W w –15°C. Im wyższa druga liczba, tym olej lepiej znosi wysokie temperatury.
ACEA (Associacion des Constructeurs Europeen d'Automobiles). Europejska norma olejowa wprowadzona w 1996 roku. Zastępuje normę SSMS. W przypadku silników benzynowych istnieją klasy A1 (olej z niewielką zawartością oczyszczonego alkoholu), A2 (olej o niskiej zawartości dodatków), A3 (olej o wysokiej wydajności). W przypadku silników Diesla istnieją marki B1, B2 i B3.
SSMS (Komitet Konstruktorów d'Automobiles du Marche Commun). W specyfikacji znajdują się litery "G" (silniki benzynowe) i "PD" (silniki Diesla), a także liczba. Im wyższa liczba, tym lepsza jakość oleju.
API (American Petroleum Institute). Specyfikacja składa się z liter "S" (silniki benzynowe), "Z" (silniki Diesla) i inne. Im dalej litera znajduje się od początku alfabetu, tym wyższa jest jakość oliwy.
2. Oleje z oznaczeniami CCMC-G4/G5 lub API SG są przeznaczone do silników benzynowych i dlatego nie można ich stosować w silnikach wysokoprężnych Mercedesa. Ale jeśli na przykład opakowanie jest podwójnie oznaczone CCMS-G4/PD2, olej ten nadaje się do obu typów silników.
Rysunek. 4.32. Skala zakresu roboczego oleju
W regionie europejskim, przy dużym zakresie temperatur zimowych i letnich, przez cały rok można stosować oleje o klasie lepkości 15W-40 (rys. 4.32) lub 10W-40. Jedynie przy bardzo niskich lub wysokich temperaturach utrzymujących się przez dłuższy czas należy stosować olej o innej lepkości.
Wentylacja skrzyni korbowej silnika
Silniki nadające się do serwisowania przepuszczają od 50 do 70 litrów spalin na minutę przez pierścienie tłokowe do skrzyni korbowej silnika. Gazy te należy usunąć z silnika, aby uniknąć silnego naprężenia uszczelek. Odbywa się to poprzez wentylację skrzyni korbowej.
Zużycie oleju
Część oleju spala się podczas smarowania tłoków. Dobrze wyregulowany silnik spala około 0,2 litra na 1000 km, Mercedes ma maksymalne dopuszczalne zużycie oleju na poziomie 1,5 litra na 1000 km.
Wysokie zużycie oleju
Proszę zwrócić uwagę na następujące kwestie:
1. Przed monitorowaniem zużycia oleju należy upewnić się, że nie wycieka on z silnika (kontrola wzrokowa silnika).
2. Jeżeli poziom oleju znajduje się powyżej znaku maksymalnego na bagnecie, zużycie oleju będzie zawsze większe, ponieważ jego nadmiar jest usuwany przez system wentylacji.
3. Olej uniwersalny wymaga ciągłej kontroli.
4. Ostry styl jazdy zwiększa nie tylko zużycie paliwa, ale także oleju, szczególnie podczas jazdy z dużymi prędkościami.
5. Zużycie oleju jest zawsze większe podczas jazdy nowym samochodem (minimum – 5000 km).
6. Silnik może być uszkodzony.