Маторнае масла (Mercedes-Benz E-Class W210)

Сучасныя высокофорсированные рухавікі прад'яўляюць адмысловыя патрабаванні да маторных алеяў. Масла не павінна выпарацца, а алейная плёнка - абрывацца пры высокіх тэмпературах працоўных паверхняў цыліндраў. Масла павінна згараць без астаткаў, звязваць сажу і бруд, каб яны не адкладаліся ў рухавіку. Для эфектыўнай барацьбы з адкладамі ў алейнай сістэме рухавіка алею павінны валодаць высокімі промывочные ўласцівасцямі і падвышанай зносаўстойлівасцю.

Своечасовая замена алею неабходна для бездакорнай працы рухавіка.

Выбар алею

Фірма Mercedes для сваіх дызельных рухавікоў рэкамендуе алеі наступных марак:

1. ССМС-D4, CCMC-D5 і ССМС-PD2. Маркі алею API CE ці CF-4 па кваліфікацыі API выкарыстоўваюцца толькі ў тым выпадку, калі ў распараджэнні не маецца маслы марак ССМС. Не важна, залілі вы алей на станцыі або купілі яго, на пакаванні павінна стаяць адна з рэкамендуемых марак алею.

Глейкасць. Мера заканчэння змазачных уласцівасцяў алею. Узімку маторнае масла павінна быць настолькі вадкім, каб адразу пасля халоднага старту змазваць усе неабходныя вузлы. Улетку, наадварот, патрабуецца густы алей, каб пры высокіх тэмпературах не парушалася цэласнасць плёнкі змазкі.

SAE-клас (Society of Automotive Engineers). Азначае клас глейкасці, напрыклад SAE 15W-40. Чым менш першае чысло, тым менш глейкае алей на холадзе ("W" - зіма). Масла 0W валодае змазвальнымі ўласцівасцямі пры -30°C, 5W - пры -25°C, а 15W - пры -15°C. Чым вышэй другі лік, тым лепш алей супрацьстаіць уздзеянню высокіх тэмператур.



ACEA (Associacion des Constructeurs Europeen d'Automobiles). Уведзеная ў 1996 г. еўрапейская норма алею. Замяняе норму ССМС. Для бензінавых рухавікоў існуюць маркі А1 (алей з невялікім утрыманнем вычышчанага спірту), А2 (алей з малой колькасцю дабавак), А3 (высокаэфектыўны алей). Для дызельных рухавікоў існуюць маркі В1, В2 і В3.

ССМС (Comittee des Constructeurs d'Automobiles du Marche Commun). Спецыфікацыя ўключае літары "G" (бензінавыя рухавікі) і "PD" (дызельныя рухавікі), а таксама лік. Чым вышэй гэты лік, тым лепш якасць алею.

API (American Petroleum Institute). Спецыфікацыя складаецца з літар "S" (бензінавыя рухавікі), "З" (дызельныя рухавікі) і іншых. Чым далей літара абароніць ад пачатку алфавіту, тым вышэй якасць алею.

2. Алею з маркіроўкай ССМС-G4/ G5 ці API SG распрацаваны для бензінавых рухавікоў, таму іх нельга выкарыстоўваць для дызельных рухавікоў Mercedes. Але калі на ўпакоўцы варта падвойная маркіроўка, напрыклад ССМС-G4/ PD2, гэта алей прыдатнае для рухавікоў абодвух тыпаў.



У еўрапейскім рэгіёне, з вялікім дыяпазонам зімовых і летніх тэмператур, на працягу ўсяго года можна выкарыстоўваць алей класа глейкасці 15W-40 (мал. 4.32) або 10W-40. Толькі пры вельмі нізкіх ці высокіх тэмпературах, якія захоўваюцца працяглы час, варта выкарыстоўваць алей іншай глейкасці.

Вентыляцыя картэра рухавіка

Спраўныя рухавікі праганяюць праз поршневыя кольцы ў картэр рухавіка ад 50 да 70 л адпрацаваўшых газаў у хвіліну. Гэтыя газы павінны выдаляцца з рухавіка, каб не ствараць моцных нагрузак на ўшчыльненні. Гэта ажыццяўляецца шляхам вентыляцыі картэра.

Выдатак алею

Частка алею згарае пры змазцы поршняў. Добра адрэгуляваны рухавік расходуе прыблізна 0,2 л на 1000 км, у Mercedes максімальна дапушчальны выдатак алею 1,5 л на 1000 км.

Вялікі выдатак алею

Звярніце ўвагу на наступныя абставіны:

1. Перад тым, як кантраляваць выдатак алею, трэба пераканацца, што яно не падцякае з рухавіка (візуальны агляд матора).

2. Калі ўзровень алею вышэй максімальнай адзнакі на маце, то выдатак алею будзе заўсёды больш, бо яго лішкі выдаляюцца праз сістэму вентыляцыі.

3. Універсальнае масла патрабуе пастаяннага праверкі.

4. Рэзкая манера кіравання аўтамабіля падвышае выдатак не толькі палівы, але і маслы, асабліва пры руху на вялікіх абарачэннях.

5. Выдатак алею заўсёды больш пры абкатцы новага аўтамабіля (мінімальна - 5000 км).

6. Рухавік можа быць няспраўны.