Demontaż osłony amortyzatora gaźnika wraz z tłumikiem drgań tłoka
Demontaż amortyzatora z korpusu gaźnika
Położenie śruby mocującej jednocześnie zawór opóźniający
Demontaż sprężyny powrotnej tłoka
Demontaż tłoka, membrany i igły strumieniowej jako jednej jednostki
Położenie śrub mocujących membranę tłoka
Wyrównanie występu na zewnętrznej krawędzi membrany z wycięciem na korpusie gaźnika
1. Odkręć śruby i zdejmij osłonę amortyzatora gaźnika wraz z tłumikiem drgań tłoka (patrz Demontaż osłony amortyzatora gaźnika wraz z tłumikiem drgań tłoka). Zdjąć uszczelkę z pokrywy.
2. Odkręć śruby i wyjmij amortyzator z obudowy tłoka. Należy pamiętać, że jedna z tych śrub zabezpiecza zawór opóźniający (patrz Demontaż amortyzatora z korpusu gaźnika. Położenie śruby mocującej również zawór opóźniający).
3. Wymontuj sprężynę powrotną tłoka, następnie wyjmij tłok, membranę i iglicę strumienia jako całość z korpusu gaźnika (patrz Demontaż sprężyny powrotnej tłoka. Demontaż tłoka, membrany i iglicy strumienia jako jednej jednostki).
4. Sprawdź stan membrany tłoka. Jeśli membrana ma wady w postaci pęknięć lub otworów, działanie gaźnika będzie zakłócone. Wymienić membranę trzymając tłok, odkręcić śruby mocujące membranę, zdjąć podkładkę i membranę z tłoka (patrz Położenie śrub mocujących membranę tłoka).
5. Zamontuj nową membranę na tłoku tak, aby występ z tyłu membrany zrównał się z wycięciem na powierzchni tłoka.
6. Nałóż podkładkę na membranę i zabezpiecz śrubami.
7. Zamontuj zespół tłoka, membrany i iglicy strumienia w korpusie gaźnika, tak aby występ na zewnętrznej krawędzi membrany zrównał się z wycięciem w korpusie gaźnika (patrz Wyrównanie występu na zewnętrznej krawędzi membrany z wycięciem na korpusie gaźnika). Sprawdź, czy otwór odpowietrzający w podstawie tłoka znajduje się po stronie silnika.
8. Zamontuj sprężynę powrotną tłoka, następnie amortyzator i zabezpiecz śrubami, biorąc pod uwagę, że jedna ze śrub zabezpiecza zawór opóźniający.
Uwaga! Aby uniknąć przemieszczenia membrany podczas montażu, nie należy obracać amortyzatora. Zamontować osłonę amortyzatora z tłumikiem drgań tłoka z nową uszczelką i skręcić śrubami.
9. Odkręć korek wlewu z amortyzatora i wlej odpowiednią ilość oleju do amortyzatora tak, aby poziom oleju znajdował się poniżej podstawy otworu korka wlewu. Wkręć korek wlewu na miejsce.
Igła strumieniowa
Zespół tłoka, membrany i igły strumieniowej
1 – igła strumieniowa; 2 – śruby do mocowania igły strumieniowej; 3 – kanał powietrzny; 4 – tuleja plastikowa
1. Wyjmij blok z tłokiem, membraną i iglicą dyszy z gaźnika.
2. Poluzuj śrubę z boku tłoka i wyjmij igłę strumienia (zobacz zdjęcie).
3. Sprawdź stan igły strumieniowej. W przypadku zabrudzenia igłę należy umyć w odpowiednim rozpuszczalniku. Nie uszkodzić przy tym igły. Jeżeli igła jest zużyta, należy ją wymienić.
4. Zamontuj igłę w tłoku tak, aby plastikowa tuleja była wyrównana z korpusem tłoka i zabezpiecz igłę śrubą.
5. Zamontuj blok tłoka z iglicą dyszy w korpusie gaźnika.
Zawór opóźniający
1. Sprawdź działanie zaworu opóźniającego na zimnym silniku. Włącz zapłon bez uruchamiania silnika. Odłącz dłuższy wąż podciśnieniowy od korpusu gaźnika i wytwórz w nim podciśnienie. W ciągu pierwszych 5-15 sekund powietrze powinno przejść przez zawór, po czym zawór powinien się zamknąć. Jeśli powietrze przepływa przez zawór stale lub nie przepływa wcale, oznacza to, że zawór jest uszkodzony i należy go wymienić.
2. Zdejmij krótki, zagięty wąż podciśnieniowy z podstawy zaworu. Odłączyć złącze elektryczne od zaworu.
3. Odkręć śrubę i wyjmij zawór opóźniający z gaźnika.
4. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Membrana sterująca przepustnicy
1. Oznacz i odłącz złącza elektryczne i węże podciśnieniowe od korpusu przepustnicy.
2. Odkręć śruby i zdejmij bimetaliczną obudowę sprężyny z obudowy amortyzatora. Nie odłączać węży doprowadzających płyn chłodzący. Zdjąć uszczelkę.
3. Wymontuj korbowód z kulistego gniazda na dźwigni przepustnicy.
4. Odkręć trzy śruby i zdejmij obudowę ssania z korpusu gaźnika. Zdjąć uszczelkę.
5. Zdejmij pierścień ustalający i wyjmij dźwignię przepustnicy wraz z uszczelką.
6. Odkręć śruby i zdejmij pokrywę membrany sterującej przepustnicy oraz uszczelkę.
7. Zdejmij pierścień blokujący i przesuń dźwignię napędu wraz z krzywką biegu jałowego do przodu, aby móc odłączyć drążek membrany.
8. Wyjmij membranę i pręt z obudowy przepustnicy.
9. Sprawdź stan membrany i jeśli występują ubytki w postaci pęknięć lub otworów przelotowych, wymień ją.
10. Zamontować membranę i pręt w obudowie przepustnicy, następnie zamontować sprężynę i pokrywę z nową uszczelką i zabezpieczyć śrubami.
11. Połączyć dźwignię napędu przepustnicy z drążkiem membrany sterującej przepustnicy i zabezpieczyć pierścieniem zabezpieczającym.
12. Wyregulować położenie dźwigni przepustnicy przesuwając drążek membrany w górę do oporu, a dźwignię napędu w lewo tak, aby znalazła się naprzeciw drążka membrany (czyli do pozycji przyspieszonych obrotów jałowych). W takim przypadku dźwignię przepustnicy należy zamontować pośrodku drugiego stopnia od góry na krzywce przyspieszonej prędkości biegu jałowego. W przeciwnym razie, aby zamontować dźwignię jazdy, należy zegiąć jej ramię.
13. Przesuń dźwignię jazdy w lewo, aż zatrzyma się w pozycji uruchomienia silnika. W takim przypadku dźwignię amortyzatora należy zamontować na górnym stopniu krzywki biegu jałowego. W przeciwnym razie, aby zamontować dźwignię jazdy, należy zegiąć ramię dźwigni.
14. Przesuń dźwignię jazdy w prawo, aż zatrzyma się w normalnej pozycji biegu jałowego. W takim przypadku dźwignia amortyzatora nie powinna opierać się na stopniach krzywki szybkiego biegu jałowego.
15. Po wyregulowaniu dźwigni amortyzatora należy zdjąć dźwignię, założyć uszczelkę zabezpieczającą, następnie ponownie zamontować dźwignię i zabezpieczyć ją pierścieniem zabezpieczającym.
16. Zamontuj obudowę ssania z nową uszczelką na gaźniku i zabezpiecz śrubami.
(Oryginalny artykuł znajduje się w portalu MercedesMAN.ru)
17. Zamontować bimetaliczną obudowę sprężyny z nową uszczelką na korpusie amortyzatora tak, aby występ sprężyny zrównał się z dźwignią napędu amortyzatora. Zrównaj oznaczenia na amortyzatorze i osłonach bimetalicznych sprężyn i zabezpiecz bimetaliczną osłonę sprężyn za pomocą śrub.
18. Zamocuj pręt w kulistym gnieździe przepustnicy.
19. Zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami podłączyć złącza elektryczne i węże podciśnieniowe do korpusu przepustnicy.