Wygięcie - jest to nachylenie koła w płaszczyźnie pionowej względem linii środkowej samochodu. Może być dodatnia, jeśli koła są przechylone na zewnątrz i ujemna, jeśli koła są przechylone do wewnątrz. Kąt pochylenia wpływa głównie na równomierne zużycie przednich opon. Jeśli pochylenie jednego koła będzie dodatnie, a drugiego ujemne, to samochód będzie ściągał na bok podczas jazdy po linii prostej.
Regulacja kąta pochylenia kół przednich odbywa się po poluzowaniu śruby przedniego zawiasu mocującej dolne wahacze przedniego zawieszenia poprzez zmianę położenia podkładek mimośrodowych. Pochylenie tylnych kół nie jest regulowane.
Konwergencja - jest to boczna odległość między kołami. Dodatni zbieżność oznacza, że koła z przodu są bliżej siebie niż z tyłu, mierząc na wysokości środka koła. Zbieżność ujemna oznacza, że koła z przodu są bardziej od siebie oddalone niż z tyłu.
Zbieżność kół przednich reguluje się poprzez wkręcanie lub wykręcanie drążka kierowniczego w przeguby kulowe, w wyniku czego zmienia się długość drążka kierowniczego.
Można także regulować zbieżność tylnych kół. Regulacji można dokonać poprzez poluzowanie i obrócenie wewnętrznej śruby wahacza tylnego zawieszenia.
Sprawdzanie i regulację kąta zbieżności kół należy przeprowadzać w serwisie ze względu na złożoność stosowanego sprzętu.
[Pełny artykuł dostępny w zasobach: www.mercedesman.ru]
Poprzeczne nachylenie osi kierownicy to kąt pomiędzy osią zwrotnicy a pionem, poprowadzony przez punkt mocowania koła, patrząc w kierunku wzdłużnym pojazdu.
Ze względu na kąty pochylenia kół i boczne nachylenie osi skrętu punkty styku kół z jezdnią znajdują się bliżej osi zwrotnicy. Wspiera to tzw. ramię biegowe. Im mniejszy próg dotarcia, tym łatwiej jest kontrolować samochód. Ponadto uderzenia z nierównych powierzchni są w mniejszym stopniu przenoszone na układ kierowniczy.
Kąt nachylenia podłużnego osi obrotu. Oś, wokół której obraca się koło, jest umieszczona w przestrzeni tak, że jej dolna część jest pochylona do przodu. Ten kąt nachylenia nazywa się dodatnim. Przy dodatniej wartości kąta poprawia się samopowrót kół do położenia środkowego po skręcie.
Kąt skrętu przedniego koła reguluje się poprzez poluzowanie i obrócenie śruby obrotowej tylnego dolnego wahacza przedniego zawieszenia. Kąt wzdłużny tylnego koła nie jest regulowany.