Spis treści: Sprawdzenie i ustawienie poziomu w…↡ Sprawdzanie igły dozującej ↡ Sprawdzanie przysłony ↡ Regulacja szczeliny początkowej…↡ Regulacja przepustnicy ↡ Regulacja termostatu ↡ Regulacja jakości (składu) mieszanki…↡ Regulacja prędkości obrotowej…↡
Sprawdzenie i ustawienie poziomu w komorze pływakowej
1. Wymontuj gaźnik.
2. Wymontuj zawór elektromagnetyczny.
3. Wymontuj komorę pływakową, dyszę i sprężynę.
4. Odwróć gaźnik i zmierz odległość pomiędzy najwyższym punktem pływaka a płaszczyzną komory pływakowej, która powinna wynosić 17±0,5 mm.
5. W razie potrzeby wyreguluj rozmiar, wyginając dźwignię pływaka.
6. Zamontować komorę pływakową, dyszę i sprężynę.
7. Zamontuj zawór elektromagnetyczny.
8. Zamontuj gaźnik.
Sprawdzanie igły dozującej
Igła porusza się swobodnie w uchwycie i dlatego musi znajdować się w ściśle określonej pozycji. Jego powierzchnia jest obrobiona z dużą precyzją, a najmniejsze zużycie pogarsza dozowanie i atomizację paliwa; nie powinien mieć wygładzonych obszarów. Uchwyt mocowany jest śrubą stożkową przylegającą do płaskownika. Plastikowa podkładka powinna znajdować się w tej samej płaszczyźnie co dno tłoka.
Sprawdzanie instalacji igły
Sprawdzanie przysłony
Membrana musi być nienaruszona, nieuszkodzona i prawidłowo osadzona na powierzchniach nośnych, a rowki centrujące muszą być prawidłowo osadzone na występach nośnych. Sprawdź położenie rowka montażowego.
Instalacja membrany
Regulacja szczeliny początkowej przepustnicy
1. Nie odłączając węży układu chłodzenia silnika, odkręć trzy śruby mocujące termostat i wyjmij go z gaźnika.
2. Wymontuj amortyzator powrotu przepustnicy.
3. Odkręcić śrubę regulacyjną ilości mieszanki aż do całkowitego zamknięcia przepustnicy.
4. Odłącz dźwignię przepustnicy.
5. Zaznacz położenie kątowe przepustnicy.
6. Obracać śrubę regulacyjną ilości mieszanki aż kąt otwarcia przepustnicy wyniesie 6°.
7. Zamontuj dźwignię.
8. Otwórz maksymalnie dźwignię przepustnicy.
9. Zwolnij dźwignię i sprawdź położenie przepustnicy, które powinno wynosić 16°±1 lub 0,65±0,05 mm.
10. W przypadku odchyleń od normy należy wyregulować dźwignię.
11. Zamontuj i wyreguluj amortyzator powrotu przepustnicy.
12. Zamontować termostat, obserwując jego regulację.
Regulacja przepustnicy
1. Uruchomić silnik na wolnych obrotach, odłączyć wąż podciśnieniowy i za pomocą śruby regulacyjnej rozrusznika ustawić tryb pracy silnika na 1200-1400 obr/min.
2. Podłącz wąż podciśnieniowy.
3. Sprawdź odstęp pomiędzy śrubą regulacyjną a dźwignią sterowania przepustnicą, który powinien wynosić 0,5 mm.
Schemat podłączenia węży podciśnieniowych na gaźniku Stromberg
1 - gaźnik; 2 - napęd pneumatyczny powrotu biegu jałowego; 3 - urządzenie rozruchowe; 4 - zawór termoelektryczny; 5 - Elektrozawór sterujący prędkością biegu jałowego w pojazdach z klimatyzacją; 6 - korektor podciśnienia czujnika rozdzielacza zapłonu; 7 - zawór zwrotny; 8 - zawór termostatyczny korektora podciśnienia rozdzielacza czujnika zapłonu; 9 - filtr powietrza
Regulacja termostatu
1. Zacisnąć węże grzewcze i odłączyć je od termostatu.
2. Odłącz blok i wyjmij zespół termostatu.
3. Rozgrzej pokrywę termostatu do 20°C.
4. Zamontować pokrywę z uszczelką na obudowę rozrusznika.
5. Obracaj pokrywę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż dźwignia znajdzie się pośrodku 2. profilu sektora otwarcia przepustnicy.
6. Nałożyć oznaczenia względnych pozycji na pokrywę i korpus urządzenia rozruchowego. W razie potrzeby usuń poprzednie znaki.
7. Zamontuj termostat.
8. Przymocuj blok.
9. Podłączyć węże grzewcze i odpowietrzyć układ chłodzenia silnika.
Regulacja jakości (składu) mieszanki na wolnych obrotach
1. Rozgrzej silnik.
2. Zdejmij pokrywę ochronną skrzynki dźwigni rozrusznika.
3. Otwórz lekko przepustnicę i umieść dźwignię sterowania tłokiem na profilu 2-go sektora na wysokości dźwigni sterowania przepustnicą.
4. Uruchom silnik.
5. Za pomocą dodatkowej śruby regulacji powietrza osiągnąć zadaną zawartość tlenku węgla (CO) w spalinach.
Regulacja prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym oraz zawartości tlenku węgla (CO) w spalinach
1. Rozgrzej silnik.
2. Upewnij się, że przepustnica podczas pracy na biegu jałowym nie opiera się o amortyzator powrotny lub dźwignię sterowania szybkim biegiem jałowym.
3. Za pomocą śruby regulacyjnej dźwigni sterującej osiągnąć normalną prędkość wału korbowego na biegu jałowym.
4. Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj zawartość tlenku węgla (CO) w spalinach. W tym celu należy wyjąć korek z elektrozaworu i odkręcić go w celu zwiększenia zawartości CO i odwrotnie.