Spis treści: Układ bezczynny ↡ Wzbogacanie mieszanki paliwowej…↡
Główny układ dozujący gaźnika Stromberg 175 CDT
1 - czapka; 2 - tłok; 3 - wiosna; 4 - odrzutowiec; 5 - igła; 10 - zawór dławiący
Podciśnienie wytworzone przez silnik w kolektorze dolotowym dostaje się do korka 1, który zapewnia podniesienie tłoka 2, pod którym ciśnienie jest równe ciśnieniu atmosferycznemu. Gdy siła wytworzona przez podciśnienie i siła sprężyny zamontowanej wewnątrz korka 3 zrównoważą się, położenie tłoka zostaje ustabilizowane, co zapewnia dostęp do określonej ilości powietrza i zapewnia dozowanie paliwa zasysanego przez dyszę 4 poprzez stożkową igłę 5 regulującą obszar przepływu dyszy 4. Kształt igły jest specjalnie dobrany tak, aby uzyskać najlepszą dawkę paliwa dla dowolnego położenia tłoka w kołpaku.
Układ bezczynny
Tłok znajduje się w położeniu zapewniającym minimalny dostęp powietrza i paliwa.
Prędkość biegu jałowego reguluje się poprzez zmianę stopnia otwarcia przepustnicy.
Zawór elektromagnetyczny zamontowany w dolnej części dyszy blokuje dostęp paliwa do gaźnika przy wyłączonym silniku i przekroczeniu maksymalnych obrotów silnika.
Wzbogacanie mieszanki paliwowej podczas przyspieszania
Amortyzator olejowy spowalnia unoszenie się tłoka pod wpływem podciśnienia w korku. Podciśnienie w kolektorze dolotowym wpływa na dyszę. Zapewnia to dostawę dodatkowego paliwa.
Rozrusznik gaźnikowy Stromberg 175 CDT
2 - tłok; 6 - szpula; 7 - urządzenie rozruchowe; 8 - zawór kulowy; 9 - zawór termiczny; 10 - zawór dławiący; 11 - dźwignia sterowania ekonomizerem
Wzbogacanie mieszanki palnej podczas uruchamiania zimnego silnika odbywa się za pomocą szpuli 6 z kalibrowanymi otworami, zapewniając wzrost prędkości obrotowej biegu jałowego (poprzez doprowadzenie dodatkowego powietrza) oraz zwiększenie ilości dopływającego paliwa.
Ruch szpuli jest sterowany za pomocą urządzenia rozruchowego z napędem elektrycznym (ogrzewanie z opóźnieniem czasowym) i napęd pneumatyczny (z powodu podciśnienia w kolektorze dolotowym), którego działanie jest regulowane w zależności od temperatury płynu chłodzącego. Pod działaniem sprężyny membrana urządzenia rozruchowego 7 pod wpływem ciśnienia atmosferycznego otwiera zawór kulowy 8, który umożliwia dostęp do mieszanki paliwowo-powietrznej wzbogaconej w suwak kontrolowany termostatem. Po uruchomieniu silnika szpula stopniowo się zamyka, jej otwory zostają zablokowane, ograniczając przepływ palnej mieszanki.
Po uruchomieniu silnika zawór termiczny 9 zamyka kanał komunikacyjny z atmosferą urządzenia rozruchowego. Pod wpływem podciśnienia w rurociągu wlotowym zawór kulowy 8 zamyka się, a suwak 6 podnosi się. Wzbogacanie mieszanki palnej ustaje.