Hlavný dávkovací systém karburátora Stromberg 175 CDT
1 - uzáver; 2 - piest; 3 - pružina; 4 - prúdový; 5 - ihla; 10 - škrtiaci ventil
Podtlak vytvorený motorom v sacom potrubí vstupuje do uzáveru 1, ktorý zabezpečuje zdvihnutie piesta 2, pričom tlak sa rovná atmosférickému tlaku. Akonáhle sa sila vytvorená podtlakom a sila pružiny inštalovanej vo vnútri uzáveru 3 vyrovnajú, poloha piestu sa stabilizuje a poskytuje prístup k určitému množstvu vzduchu a poskytuje dávku nasávaného paliva. dýzu 4 cez kužeľovú ihlu 5, ktorá reguluje prietokovú plochu dýzy 4. Tvar ihly je špeciálne zvolený pre dosiahnutie najlepšieho dávkovania paliva pre akúkoľvek polohu piestu v uzávere.
Nečinný systém
Piest je v polohe, ktorá poskytuje minimálny prístup vzduchu a paliva.
Voľnobežné otáčky sa nastavujú zmenou stupňa otvorenia škrtiacej klapky.
Elektromagnetický ventil inštalovaný v spodnej časti dýzy blokuje prístup paliva do karburátora pri zastavení motora a pri prekročení maximálnych otáčok motora.
Obohacovanie palivovej zmesi pri akcelerácii
Olejový tlmič spomaľuje stúpanie piestu vplyvom podtlaku v uzávere. Podtlak v sacom potrubí ovplyvňuje trysku. Tým je zabezpečená dodávka dodatočného paliva.
Štartér karburátora Stromberg 175 CDT
2 - piest; 6 - cievka; 7 - štartovacie zariadenie; 8 - guľový ventil; 9 - tepelný ventil; 10 - škrtiaci ventil; 11 - páka ovládania ekonomizéra
Obohacovanie horľavej zmesi pri štartovaní studeného motora sa vykonáva pomocou cievky 6 s kalibrovanými otvormi, čo zaisťuje zvýšenie voľnobežných otáčok (dodaním dodatočného vzduchu) a zvýšenie množstva prichádzajúceho paliva.
Pohyb cievky je riadený štartovacím zariadením s el (ohrev s časovým oneskorením) a pneumatický pohon (v dôsledku podtlaku v sacom potrubí), ktorého pôsobenie sa nastavuje v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny. Pôsobením pružiny membrána štartovacieho zariadenia 7, ktorá je pod vplyvom atmosférického tlaku, otvára guľový ventil 8, ktorý umožňuje prístup k zmesi paliva a vzduchu, obohatenej o cievku ovládanú termostatom. Po naštartovaní motora sa cievka postupne uzatvára, jej otvory sú zablokované, čím sa obmedzuje prietok horľavej zmesi.
Po naštartovaní motora tepelný ventil 9 uzavrie komunikačný kanál s atmosférou štartovacieho zariadenia. Pod vplyvom vákua vo vstupnom potrubí sa guľový ventil 8 uzavrie a cievka 6 stúpa. Obohacovanie horľavej zmesi sa zastaví.
[Text článku získaný z webovej stránky: mercedesman]