Spis treści: Regulator ciśnienia ↡ Tłok dystrybucyjny ↡ Zawory różnicowe ↡ Obwód ciśnienia sterującego ↡ Kontroluj regulator ciśnienia ↡ Dodatkowe zawory powietrzne ↡
Zasada działania licznika ilości paliwa
1 - dysk dociskowy; 2 - tłok dystrybucyjny; 3 - oś dźwigni; 4 - do zaworów dolotowych
Zasada działania dystrybutora paliwa
1 - sprężyna zaworu; 2 - membrana; 3 - tłok dystrybucyjny; 4 - tuleja szczelinowa tłoka rozprowadzającego; 5 - dolna komora; 6 - górna komora; 7 - dopływ paliwa do wtryskiwaczy; 8 - krawędź kontrolna tłoka rozprowadzającego
Rozdzielacz dozujący reguluje ilość paliwa podawanego do wtryskiwaczy proporcjonalnie do ilości podawanego powietrza.
Rozdzielacz dozujący paliwo składa się z regulatora ciśnienia, tłoka rozdzielającego, zaworów różnicy ciśnień i obwodu ciśnienia sterującego.
Regulator ciśnienia
Regulator ciśnienia reguluje ciśnienie zasilania paliwem w zakresie 4,5-5,2 kg/cm². Nadmiar paliwa jest zawracany do zbiornika rurą spustową.
Po wyłączeniu silnika regulator ciśnienia obniża ciśnienie paliwa w układzie do wartości nieco mniejszej niż 3,3 kg/cm², tj. ciśnienie otwarcia wtryskiwacza. Eliminuje to możliwość samozapłonu mieszaniny roboczej.
Tłok dystrybucyjny
Ilość paliwa dostarczanego do cylindrów silnika zmienia się w zależności od położenia tłoka rozdzielczego, w którego ściankach znajdują się prostokątne szczeliny, których powierzchnia przepływu zmienia się w miarę przesuwania się tłoka względem okienek (jedno okno na cylinder), wykonany w tulei tłoka.
Paliwo dawkowane jest w ten sposób (proporcjonalna do przepływu powietrza) doprowadzany do górnych komór zaworów różnicowych.
Zawory różnicowe
Cztery zawory różnicowe (jeden na cylinder) mają dwie kamery oddzielone przesłoną. Niezależnie od ilości podawanego paliwa utrzymują stały spadek ciśnienia na poziomie szczelin tłoka rozdzielacza, dzięki czemu ciśnienie paliwa w układzie oraz ciśnienie paliwa podawanego do wtryskiwaczy utrzymuje się na stałym poziomie.
Wraz ze wzrostem dopływu paliwa do górnych komór wzrasta ciśnienie, membrana wygina się w dół, całkowicie otwierając otwory doprowadzające paliwo do wtryskiwaczy.
W miarę zmniejszania się dopływu paliwa do górnych komór membrana wygina się do góry, zmniejszając powierzchnię przepływu otworów doprowadzających paliwo do wtryskiwaczy.
Obwód ciśnienia sterującego
Ciśnienie w obwodzie sterującym jest regulowane przez regulator ciśnienia i może wahać się od 0,5 kg/cm² na zimnym silniku do 3,4-3,8 kg/cm² na ciepłym silniku. Przy całkowicie otwartej przepustnicy ciśnienie sterujące spada do 2,9 kg/cm², co powoduje wzbogacenie mieszanki roboczej przy pełnym obciążeniu silnika.
Aby zapobiec niekontrolowanemu uderzaniu tarczy ciśnieniowej przepływomierza powietrza na skutek pulsacji przepływu powietrza (przy niskiej prędkości obrotowej silnika lub przy pełnym obciążeniu silnika) zapewnione jest amortyzujące ograniczenie przepustnicy.
Kontroluj regulator ciśnienia
Regulator ciśnienia sterującego dba o to, aby mieszanka robocza wprowadzana do komór spalania była wzbogacana po nagrzaniu silnika. W zimnym silniku sprężyna bimetaliczna ściska sprężynę zaworu membranowego, otwierając kanał spustowy paliwa, co prowadzi do zmniejszenia luzu na tłoku rozdzielacza. Spadek ciśnienia sterującego przy stałym przepływie powietrza powoduje zwiększenie skoku tarczy dociskowej. W efekcie tłok rozdzielacza zostaje dodatkowo podniesiony, zwiększając ilość paliwa podawanego do wtryskiwaczy.
W miarę nagrzewania się sprężyny bimetalicznej ciśnienie na sprężynie zaworu membranowego regulatora ciśnienia sterującego maleje i kanał spustowy powoli się zamyka. Ciśnienie sterujące osiąga normalną wartość i ustaje wzbogacanie mieszanki palnej.
Regulator ciśnienia sterującego jest zainstalowany na bloku cylindrów, dzięki czemu jego temperatura zmienia się jednocześnie z temperaturą silnika. Zapobiega to nadmiernemu wzbogacaniu mieszaniny roboczej w średnich temperaturach.
Zasada działania regulatora ciśnienia sterującego
A - na zimnym silniku; B - na gorącym silniku; 1 - sprężyna bimetaliczna; 2 - spust paliwa; 3 - zasilanie ciśnieniem sterującym; 4 - uzwojenie termiczne sprężyny bimetalicznej
Dodatkowe zawory powietrzne
Zawór ten służy do zwiększania prędkości wału korbowego podczas nagrzewania się silnika. Podczas uruchamiania zimnego silnika dodatkowy kanał dopływu powietrza otwiera klapka zaworu obrotowego, która porusza się po nagrzaniu sprężyny bimetalicznej. W miarę nagrzewania się dodatkowy kanał dopływu powietrza stopniowo się zamyka.
Dodatkowo dopływ dodatkowego powietrza regulowany jest za pomocą tarczy dociskowej licznika ilości powietrza, której ruch powoduje odpowiednie podniesienie tłoka rozprowadzającego, co również przyczynia się do zwiększenia prędkości obrotowej wału korbowego (przy zamkniętej przepustnicy).
Podczas uruchamiania zimnego silnika elektromagnetyczny wtryskiwacz rozruchowy, sterowany termicznym przekaźnikiem czasowym, wtryskuje dodatkową ilość paliwa do kolektora dolotowego.
Paliwo podawane jest do dyszy startowej bezpośrednio z dystrybutora-dystrybutora pod ciśnieniem około 4,7 kg/cm².
Maksymalny czas pracy dyszy w temperaturze minus 20°C wynosi 8 s. Gdy temperatura płynu chłodzącego przekracza 15°C, wtryskiwacz rozruchowy nie włącza się.