Зміст: Регулятор тиску ↡ Розподільний плунжер ↡ Клапани диференціального тиску ↡ Контур керуючого тиску ↡ Регулятор керуючого тиску ↡ Клапани додаткової подачі повітря ↡
Принцип дії вимірювача кількості палива
1 - напірний диск; 2 - розподільний плунжер; 3 - вісь важеля; 4 - до впускних клапанів
Принцип дії дозатора-розподільника палива
1 - пружина клапана; 2 - діафрагма; 3 - розподільний плунжер; 4 - щілинна гільза розподільчого плунжера; 5 - нижня камера; 6 – верхня камера; 7 - подача палива до форсунок; 8 - кромка розподільного плунжера, що управляє
Дозатор-розподільник регулює кількість палива, що подається до форсунок, пропорційно кількості повітря, що подається.
Дозатор-розподільник палива складається з регулятора тиску, розподільчого плунжера, клапанів диференціального тиску та контуру керуючого тиску.
Регулятор тиску
Регулятор тиску регулює тиск подачі палива в межах 4,5-5,2 кг/см². Надлишок палива повертається в бак через зливний трубопровід.
При зупинці двигуна регулятор тиску знижує тиск палива в системі до трохи меншого значення 3,3 кг/см², тобто. тиск відкриття форсунок. Тим самим унеможливлюється самозаймання робочої суміші.
Розподільний плунжер
Кількість палива, що подається в циліндри двигуна, змінюється в залежності від положення розподільного плунжера, в стінках якого є прямокутні прорізи, прохідний переріз яких змінюється в міру переміщення плунжера щодо вікон (одне вікно на кожен циліндр), виконані в гільзі плунжера.
Дозоване таким чином паливо (пропорційно витраті повітря) подається у верхні камери клапанів диференціального тиску.
Клапани диференціального тиску
Чотири клапани диференціального тиску (по одному на циліндр) мають дві розділені діафрагмою камери. Незалежно від кількості палива, що подається, вони підтримують постійний перепад тиску на рівні прорізів розподільного плунжера, завдяки цьому тиск палива в системі і тиск палива, що подається до форсунок, підтримується на незмінному рівні.
При збільшенні подачі палива до верхніх камер тиск збільшується, діафрагма прогинається вниз, повністю відкриваючи отвори подачі палива до форсунок.
При зменшенні подачі палива верхні камери діафрагма вигинається вгору, зменшуючи прохідний переріз отворів подачі палива до форсунок.
Контур керуючого тиску
Тиск у контурі управління регулюється регулятором тиску і може змінюватися в межах від 0,5 кг/см² на холодному двигуні і до 3,4-3,8 кг/см² на прогрітому двигуні. При повністю відкритій дросельній заслінці тиск, що управляє, знижується до 2,9 кг/см², викликаючи збагачення робочої суміші на режимі повного навантаження двигуна.
Для запобігання некерованим биттям напірного диска вимірювача витрати повітря під впливом пульсацій повітряного потоку (при низькій частоті обертання колінчастого валу або на режимі повного навантаження двигуна) передбачено амортизуюче дросельне звуження.
Регулятор керуючого тиску
Регулятор керуючого тиску забезпечує збагачення робочої суміші, що надходить камери згоряння, при прогріванні двигуна. На холодному двигуні біметалічна пружина стискає пружину діафрагмового клапана, відкриваючи канал зливу палива, що призводить до зменшення протидії розподільчому плунжері. Зменшення керуючого тиску при постійному витраті повітря викликає збільшення ходу напірного диска. Внаслідок цього розподільний плунжер додатково піднімається, збільшуючи кількість палива, що подається до форсунок.
У міру нагрівання біметалічної пружини тиск на пружину діафрагмового клапана регулятора тиску, що управляє, знижується і зливний канал повільно закривається. Керуючий тиск досягає нормального значення та збагачення горючої суміші припиняється.
Регулятор тиску керування встановлений на блоці циліндрів, завдяки чому його температура змінюється одночасно з температурою двигуна. Цим виключається зайве збагачення робочої суміші за середньої температури.
Принцип дії регулятора керуючого тиску
А – на холодному двигуні; Б - на гарячому двигуні; 1 - біметалічна пружина; 2 - злив палива; 3 - підведення керуючого тиску; 4 - термообмотка біметалічної пружини
Статтю отримано з цього порталу MercedesMan
Клапани додаткової подачі повітря
Даний клапан служить збільшення частоти обертання колінчастого валу під час прогріву двигуна. При пуску холодного двигуна канал подачі додаткового повітря відкритий поворотною заслінкою клапана, що переміщується при нагріванні біметалічної пружини. У міру прогрівання канал подачі додаткового повітря поступово перекривається.
Крім того, подача додаткового повітря регулюється напірним диском вимірювача кількості повітря, переміщення якого призводить до відповідного підйому розподільчого плунжера, що також сприяє збільшенню частоти обертання колінчастого валу (при закритій дросельній заслінці).
При запуску холодного двигуна електромагнітна пускова форсунка, керована тепловим реле часу, розпорошує додаткову кількість палива у колектор впускний.
Паливо до пускової форсунки подається безпосередньо від дозатора-розподільника під тиском близько 4,7 кг/см².
Максимальний час роботи форсунки за температури мінус 20°C дорівнює 8 с. При температурі рідини, що охолоджує, вище 15°C пускова форсунка не включається.