Obsah: Regulátor tlaku ↡ Distribučný piest ↡ Diferenčné tlakové ventily ↡ Riadiaci tlakový okruh ↡ Regulátor tlaku ↡ Prídavné vzduchové ventily ↡
Princíp činnosti merača množstva paliva
1 - prítlačný kotúč; 2 - distribučný piest; 3 - os páky; 4 - k sacím ventilom
Princíp činnosti výdajného stojana paliva
1 - pružina ventilu; 2 - membrána; 3 - distribučný piest; 4 - štrbinové puzdro rozdeľovacieho piestu; 5 - spodná komora; 6 - horná komora; 7 - prívod paliva do vstrekovačov; 8 - ovládacia hrana rozvádzacieho piestu
Dávkovací rozdeľovač reguluje množstvo paliva dodávaného do vstrekovačov v pomere k množstvu privádzaného vzduchu.
Rozdeľovač dávkovania paliva pozostáva z regulátora tlaku, rozdeľovacieho piestu, diferenčných tlakových ventilov a riadiaceho tlakového okruhu.
Regulátor tlaku
Regulátor tlaku reguluje prívodný tlak paliva v rozsahu 4,5-5,2 kg/cm². Prebytočné palivo sa vracia do nádrže cez odtokové potrubie.
Keď je motor zastavený, regulátor tlaku zníži tlak paliva v systéme na hodnotu o niečo nižšiu ako 3,3 kg/cm², t.j. otvárací tlak vstrekovača. Tým sa eliminuje možnosť samovznietenia pracovnej zmesi.
Distribučný piest
Množstvo paliva dodávaného do valcov motora sa mení v závislosti od polohy rozvádzacieho piestu, v stenách ktorého sú obdĺžnikové štrbiny, ktorých prietoková plocha sa mení pri pohybe piestu vzhľadom na okná (jedno okno na valec), vyrobený v piestovom puzdre.
Takto dávkované palivo (úmerné prietoku vzduchu) dodávané do horných komôr diferenčných tlakových ventilov.
Diferenčné tlakové ventily
Štyri diferenčné tlakové ventily (jeden na valec) majú dve kamery oddelené membránou. Bez ohľadu na množstvo dodávaného paliva udržiavajú konštantný pokles tlaku na úrovni štrbín piestu rozdeľovača, vďaka čomu sa tlak paliva v systéme a tlak paliva dodávaného do vstrekovačov udržiava na konštantnej úrovni..
Keď sa prívod paliva do horných komôr zvýši, tlak sa zvýši, membrána sa ohne nadol, čím sa úplne otvoria otvory na prívod paliva do vstrekovačov.
Keď sa prívod paliva do horných komôr zníži, membrána sa ohne nahor, čím sa zníži prietoková plocha otvorov na prívod paliva do vstrekovačov.
Riadiaci tlakový okruh
Tlak v riadiacom okruhu je regulovaný regulátorom tlaku a môže sa meniť od 0,5 kg/cm² pri studenom motore po 3,4-3,8 kg/cm² pri teplom motore. Keď je škrtiaca klapka úplne otvorená, ovládací tlak klesne na 2,9 kg/cm², čo spôsobí, že pracovná zmes sa pri plnom zaťažení motora stane bohatšou.
Aby sa zabránilo nekontrolovanému nárazu tlakového kotúča prietokomeru vzduchu v dôsledku pulzácií prúdenia vzduchu (pri nízkych otáčkach motora alebo pri plnom zaťažení motora) je zabezpečené obmedzenie škrtiacej klapky tlmiace nárazy.
Regulátor tlaku
Regulátor riadiaceho tlaku zabezpečuje obohatenie pracovnej zmesi vstupujúcej do spaľovacích komôr pri zahriatí motora. Na studenom motore bimetalová pružina stláča pružinu membránového ventilu, čím otvára kanál na vypúšťanie paliva, čo vedie k zníženiu vôle na rozvádzacom pieste. Pokles riadiaceho tlaku pri konštantnom prietoku vzduchu spôsobuje zvýšenie zdvihu prítlačného kotúča. V dôsledku toho sa rozdeľovací piest ďalej zdvihne, čím sa zvýši množstvo paliva dodávaného do vstrekovačov.
Ako sa bimetalová pružina zahrieva, tlak na pružinu membránového ventilu regulátora riadiaceho tlaku klesá a odtokový kanál sa pomaly uzatvára. Riadiaci tlak dosiahne normálnu hodnotu a obohacovanie horľavej zmesi sa zastaví.
Regulátor riadiaceho tlaku je inštalovaný na bloku valcov, vďaka čomu sa jeho teplota mení súčasne s teplotou motora. Tým sa zabráni nadmernému obohacovaniu pracovnej zmesi pri stredných teplotách.
Princíp činnosti regulátora riadiaceho tlaku
A - na studenom motore; B - na horúcom motore; 1 - bimetalová pružina; 2 - odtok paliva; 3 - prívod riadiaceho tlaku; 4 - tepelné vinutie bimetalovej pružiny
Prídavné vzduchové ventily
Tento ventil slúži na zvýšenie otáčok kľukového hriadeľa počas zahrievania motora. Pri štartovaní studeného motora sa prídavný prívod vzduchu otvára otočnou klapkou ventilu, ktorá sa pohybuje pri zahrievaní bimetalovej pružiny. Ako sa ohrieva, prídavný kanál prívodu vzduchu sa postupne uzatvára.
Prívod dodatočného vzduchu je navyše regulovaný tlakovým kotúčom merača množstva vzduchu, ktorého pohyb vedie k zodpovedajúcemu zdvihnutiu rozdeľovacieho piestu, čo tiež pomáha zvyšovať otáčky kľukového hriadeľa (so zatvorenou škrtiacou klapkou).
Pri štartovaní studeného motora rozprašuje elektromagnetický štartovací vstrekovač riadený tepelným časovým relé ďalšie palivo do sacieho potrubia.
Palivo je privádzané do štartovacej dýzy priamo z výdajného stojana-rozvádzača pod tlakom cca 4,7 kg/cm².
Maximálna doba prevádzky trysky pri teplote mínus 20°C je 8 s. Keď je teplota chladiacej kvapaliny nad 15°C, štartovací vstrekovač sa nezapne.