Cuprins: Regulator de presiune ↡ Piston de distribuție ↡ Supape de presiune diferențială ↡ Circuitul de control al presiunii ↡ Regulator de presiune de control ↡ Supape de aer suplimentare ↡
Principiul de funcționare al contorului de cantitate de combustibil
1 - disc de presiune; 2 - piston de distribuție; 3 - axa pârghiei; 4 - la supapele de admisie
Principiul de funcționare al distribuitorului de combustibil
1 - arc de supapă; 2 - diafragma; 3 - piston de distribuție; 4 - manșon cu fante al pistonului de distribuție; 5 - camera inferioară; 6 - camera superioara; 7 - alimentarea cu combustibil la injectoare; 8 - marginea de control a pistonului de distribuție
Distribuitorul de dozare reglează cantitatea de combustibil furnizată injectoarelor proporțional cu cantitatea de aer furnizată.
Distribuitorul de măsurare a combustibilului este format dintr-un regulator de presiune, un piston de distribuție, supape de presiune diferențială și un circuit de control al presiunii.
Regulator de presiune
Regulatorul de presiune reglează presiunea de alimentare cu combustibil în intervalul 4,5-5,2 kg/cm². Excesul de combustibil este returnat în rezervor prin conducta de scurgere.
Când motorul este oprit, regulatorul de presiune reduce presiunea combustibilului din sistem la o valoare puțin mai mică de 3,3 kg/cm², adică presiunea de deschidere a injectorului. Acest lucru elimină posibilitatea de autoaprindere a amestecului de lucru.
Piston de distribuție
Cantitatea de combustibil furnizată la cilindrii motorului variază în funcție de poziția pistonului de distribuție, în pereții căruia există fante dreptunghiulare, a căror zonă de curgere se modifică pe măsură ce pistonul se mișcă în raport cu ferestrele (o fereastră pe cilindru), realizat în manșonul pistonului.
Combustibilul dozat astfel (proporțional cu fluxul de aer) alimentate în camerele superioare ale supapelor de presiune diferențială.
Supape de presiune diferențială
Patru supape de presiune diferențială (unul pe cilindru) au două camere separate printr-o diafragmă. Indiferent de cantitatea de combustibil furnizată, ele mențin o cădere constantă de presiune la nivelul fantelor pistonului distribuitorului, datorită căreia presiunea combustibilului din sistem și presiunea combustibilului furnizat injectoarelor este menținută la un nivel constant..
Pe măsură ce alimentarea cu combustibil către camerele superioare crește, presiunea crește, diafragma se îndoaie în jos, deschizând complet orificiile de alimentare cu combustibil către injectoare.
Pe măsură ce alimentarea cu combustibil către camerele superioare scade, diafragma se îndoaie în sus, reducând zona de curgere a orificiilor de alimentare cu combustibil către injectoare.
Circuitul de control al presiunii
Presiunea din circuitul de control este reglată de un regulator de presiune și poate varia de la 0,5 kg/cm² la un motor rece până la 3,4-3,8 kg/cm² la un motor cald. Cu supapa de accelerație complet deschisă, presiunea de control scade la 2,9 kg/cm², ceea ce face ca amestecul de lucru să devină mai bogat la sarcina maximă a motorului.
Pentru a preveni baterea necontrolată a discului de presiune al debitmetrului de aer din cauza pulsațiilor debitului de aer (la turație redusă a motorului sau la sarcina maximă a motorului) este prevăzută restricție de accelerație cu absorbție a șocurilor.
Regulator de presiune de control
Regulatorul de presiune de control asigură că amestecul de lucru care intră în camerele de ardere este îmbogățit atunci când motorul se încălzește. La un motor rece, arcul bimetalic comprimă arcul supapei cu diafragmă, deschizând canalul de evacuare a combustibilului, ceea ce duce la o scădere a jocului pe pistonul de distribuție. O scădere a presiunii de control la un debit de aer constant determină o creștere a cursei discului de presiune. Ca urmare, pistonul de distribuție este ridicat și mai mult, crescând cantitatea de combustibil furnizată injectoarelor.
Pe măsură ce arcul bimetalic se încălzește, presiunea pe arcul supapei cu diafragmă al regulatorului de presiune de control scade și canalul de scurgere se închide încet. Presiunea de reglare atinge o valoare normală și îmbogățirea amestecului combustibil se oprește.
Regulatorul de presiune de control este instalat pe blocul cilindrilor, datorită căruia temperatura acestuia se modifică simultan cu temperatura motorului. Acest lucru previne îmbogățirea excesivă a amestecului de lucru la temperaturi medii.
Principiul de funcționare al regulatorului de presiune de control
A - pe un motor rece; B - pe un motor fierbinte; 1 - arc bimetalic; 2 - scurgere de combustibil; 3 - alimentare cu presiune de control; 4 - înfășurarea termică a unui arc bimetalic
Supape de aer suplimentare
Această supapă servește la creșterea turației arborelui cotit în timp ce motorul se încălzește. La pornirea unui motor rece, canalul suplimentar de alimentare cu aer este deschis de o clapetă rotativă a supapei, care se mișcă atunci când arcul bimetalic se încălzește. Pe măsură ce se încălzește, canalul suplimentar de alimentare cu aer se închide treptat.
În plus, alimentarea cu aer suplimentar este reglată de discul de presiune al contorului de cantitate de aer, a cărui mișcare duce la o creștere corespunzătoare a pistonului de distribuție, ceea ce ajută și la creșterea vitezei arborelui cotit (cu supapa de accelerație închisă).
La pornirea unui motor rece, un injector electromagnetic de pornire, controlat de un releu de timp termic, pulverizează combustibil suplimentar în galeria de admisie.
Combustibilul este furnizat la duza de pornire direct de la distribuitor-dozator sub o presiune de aproximativ 4,7 kg/cm².
Timpul maxim de funcționare al duzei la o temperatură de minus 20°C este de 8 s. Când temperatura lichidului de răcire este peste 15°C, injectorul de pornire nu pornește.