Съдържание: Регулатор на налягането ↡ Разпределително бутало ↡ Вентили за диференциално налягане ↡ Верига за контролно налягане ↡ Контролен регулатор на налягането ↡ Допълнителни въздушни клапи ↡
Принцип на работа на разходомера за гориво
1 - притискащ диск; 2 - разпределително бутало; 3 - ос на лоста; 4 - към всмукателните клапани
Принцип на работа на бензиностанцията
1 - пружина на клапана; 2 - диафрагма; 3 - разпределително бутало; 4 - прорезна втулка на разпределителното бутало; 5 - долна камера; 6 - горна камера; 7 - подаване на гориво към инжекторите; 8 - контролен ръб на разпределителното бутало
Дозиращият разпределител регулира количеството гориво, подадено към инжекторите, пропорционално на количеството подаден въздух.
Разпределителят за измерване на гориво се състои от регулатор на налягането, разпределително бутало, клапани за диференциално налягане и верига за управляващо налягане.
Регулатор на налягането
Регулаторът на налягането регулира налягането на подаването на гориво в диапазона 4,5-5,2 kg/cm². Излишното гориво се връща в резервоара през дренажната тръба.
Когато двигателят е спрян, регулаторът на налягането намалява налягането на горивото в системата до стойност малко по-малка от 3,3 kg/cm², т.е. налягане на отваряне на инжектора. Това елиминира възможността за самозапалване на работната смес.
[Текст, препубликуван от уебсайта: MERCEDESMAN]
Разпределително бутало
Количеството гориво, подадено към цилиндрите на двигателя, варира в зависимост от позицията на разпределителното бутало, в чиито стени има правоъгълни процепи, чиято площ на потока се променя, когато буталото се движи спрямо прозорците (един прозорец на цилиндър), направени в втулката на буталото.
Горивото дозирано по този начин (пропорционално на въздушния поток) подава към горните камери на вентилите за диференциално налягане.
Вентили за диференциално налягане
Четири вентила за диференциално налягане (по един на цилиндър) имат две камери, разделени от диафрагма. Независимо от количеството подадено гориво, те поддържат постоянен спад на налягането на нивото на прорезите на буталото на разпределителя, поради което налягането на горивото в системата и налягането на горивото, подавано към инжекторите, се поддържат на постоянно ниво.
Тъй като подаването на гориво към горните камери се увеличава, налягането се увеличава, диафрагмата се огъва надолу, отваряйки напълно отворите за подаване на гориво към инжекторите.
Тъй като подаването на гориво към горните камери намалява, диафрагмата се огъва нагоре, намалявайки площта на потока на отворите за подаване на гориво към инжекторите.
Верига за контролно налягане
Налягането в управляващата верига се регулира от регулатор на налягането и може да варира от 0,5 kg/cm² при студен двигател до 3,4-3,8 kg/cm² при горещ двигател. При напълно отворена дроселна клапа управляващото налягане пада до 2,9 kg/cm², което води до по-богата работна смес при пълно натоварване на двигателя.
За предотвратяване на неконтролирано биене на диска за налягане на дебитомера поради пулсации на въздушния поток (при ниски обороти на двигателя или при пълно натоварване на двигателя) осигурено е амортизиращо ограничение на газта.
Контролен регулатор на налягането
Контролният регулатор на налягането осигурява обогатяване на работната смес, постъпваща в горивните камери, когато двигателят загрее. При студен двигател биметалната пружина компресира пружината на диафрагмения клапан, отваряйки канала за източване на горивото, което води до намаляване на хлабината на разпределителното бутало. Намаляването на управляващото налягане при постоянен въздушен поток води до увеличаване на хода на притискащия диск. В резултат на това разпределителното бутало се повдига допълнително, увеличавайки количеството гориво, подавано към инжекторите.
Тъй като биметалната пружина се нагрява, налягането върху пружината на диафрагмения вентил на регулатора на управляващото налягане намалява и дренажният канал бавно се затваря. Контролното налягане достига нормална стойност и обогатяването на горимата смес спира.
Контролният регулатор на налягането е монтиран на цилиндровия блок, поради което неговата температура се променя едновременно с температурата на двигателя. Това предотвратява прекомерното обогатяване на работната смес при средни температури.
Принцип на действие на регулатора на управляващото налягане
А - на студен двигател; B - на горещ двигател; 1 - биметална пружина; 2 - източване на гориво; 3 - подаване на контролно налягане; 4 - термична намотка на биметална пружина
Допълнителни въздушни клапи
Този клапан служи за увеличаване на оборотите на коляновия вал, докато двигателят загрява. При стартиране на студен двигател допълнителният канал за подаване на въздух се отваря от въртяща се клапа на клапана, която се движи при нагряване на биметалната пружина. Докато се затопля, допълнителният канал за подаване на въздух постепенно се затваря.
Освен това подаването на допълнителен въздух се регулира от диска за налягане на измервателя на количеството въздух, чието движение води до съответно повдигане на разпределителното бутало, което също спомага за увеличаване на скоростта на коляновия вал (при затворена дроселова клапа).
При стартиране на студен двигател електромагнитен стартов инжектор, управляван от термично реле за време, впръсква допълнително гориво във всмукателния колектор.
Горивото се подава към стартовата дюза директно от дозатора-разпределител под налягане от около 4,7 kg/cm².
Максималното време на работа на дюзата при температура минус 20°C е 8 s. Когато температурата на охлаждащата течност е над 15°C, стартовият инжектор не се включва.