Садржај: Регулатор притиска ↡ Дистрибутивни клип ↡ Вентили диференцијалног притиска ↡ Коло контролног притиска ↡ Регулатор контролног притиска ↡ Додатни ваздушни вентили ↡
Принцип рада мерача количине горива
1 - диск за притисак; 2 - дистрибутивни клип; 3 - осовина полуге; 4 - до усисних вентила
Принцип славине-развода горива
1 - опруга вентила; 2 - дијафрагма; 3 - разводни клип; 4 - прорезни рукавац разводног клипа; 5 - доња комора; 6 - горња комора; 7 - довод горива до ињектора; 8 - контролна ивица разводног клипа
Дозирни разводник регулише количину горива која се доводи до ињектора сразмерно количини доведеног ваздуха.
Дистрибутер за дозирање горива састоји се од регулатора притиска, дистрибутивног клипа, вентила диференцијалног притиска и круга контролног притиска.
Регулатор притиска
Регулатор притиска регулише притисак довода горива у опсегу од 4,5-5,2 кг/цм². Вишак горива се враћа у резервоар кроз одводну цев.
Када је мотор заустављен, регулатор притиска смањује притисак горива у систему на вредност нешто мању од 3,3 кг/цм², тј. притисак отварања ињектора. Ово елиминише могућност самозапаљења радне смеше.
Дистрибутивни клип
Количина горива која се испоручује у цилиндре мотора варира у зависности од положаја клипа за дистрибуцију, чији зидови имају правоугаоне прорезе, чија се површина протока мења како се клип помера у односу на прозоре (по један прозор за сваки цилиндар) направљен у чахури клипа.
Овако дозирано гориво (пропорционално протоку ваздуха) се доводи у горње коморе вентила диференцијалног притиска.
Вентили диференцијалног притиска
Четири вентила диференцијалног притиска (један по цилиндру) имају две коморе одвојене дијафрагмом. Без обзира на количину испорученог горива, они одржавају константан пад притиска на нивоу прореза разводног клипа, због чега се притисак горива у систему и притисак горива који се доводи у ињекторе одржава на константном нивоу..
Како се довод горива у горње коморе повећава, притисак се повећава, дијафрагма се савија надоле, потпуно отварајући рупе за довод горива до ињектора.
Како се довод горива у горње коморе смањује, дијафрагма се савија према горе, смањујући површину протока отвора за довод горива до ињектора.
Коло контролног притиска
Притисак у контролном колу се регулише помоћу регулатора притиска и може да варира од 0,5 кг/цм² на хладном мотору до 3,4-3,8 кг/цм² на топлом мотору. Са потпуно отвореним вентилом за гас, контролни притисак пада на 2,9 кг/цм², што доводи до тога да радна смеша постаје богатија при пуном оптерећењу мотора.
Да би се спречило неконтролисано ударање потисног диска мерача протока ваздуха под утицајем пулсирања протока ваздуха (при малој брзини радилице или при пуном оптерећењу мотора), обезбеђено је ограничење пригушења гаса.
Регулатор контролног притиска
Регулатор контролног притиска обезбеђује да се радна смеша која улази у коморе за сагоревање обогати када се мотор загреје. На хладном мотору, биметална опруга сабија опругу мембранског вентила, отварајући канал за одвод горива, што доводи до смањења зазора на клипу за дистрибуцију. Смањење контролног притиска при константном протоку ваздуха изазива повећање хода потисног диска. Као резултат тога, клип за дистрибуцију се даље подиже, повећавајући количину горива која се испоручује у ињекторе.
Како се биметална опруга загрева, притисак на опругу мембранског вентила регулатора контролног притиска опада и одводни канал се полако затвара. Контролни притисак достиже нормалну вредност и обогаћивање запаљиве смеше престаје.
Регулатор контролног притиска је уграђен на блок цилиндра, због чега се његова температура мења истовремено са температуром мотора. Ово спречава прекомерно обогаћивање радне смеше на средњим температурама.
Принцип рада регулатора регулационог притиска
А - на хладном мотору; Б - на врелом мотору; 1 - биметална опруга; 2 - одвод горива; 3 - напајање контролног притиска; 4 - термички намотај биметалне опруге
Додатни ваздушни вентили
Овај вентил служи за повећање брзине радилице док се мотор загрева. Приликом покретања хладног мотора, додатни канал за довод ваздуха отвара се клапном ротационог вентила, који се помера када се биметална опруга загреје. Како се загрева, додатни канал за довод ваздуха постепено се затвара.
Поред тога, довод додатног ваздуха се регулише помоћу потисног диска мерача количине ваздуха, чије кретање доводи до одговарајућег подизања разводног клипа, што такође помаже да се повећа брзина радилице (са затвореним вентилом за гас).
Приликом покретања хладног мотора, електромагнетни стартни ињектор, контролисан термичким временским релејем, прска додатно гориво у усисну грану.
Гориво се доводи у стартну млазницу директно из дозатора-разводника под притиском од око 4,7 кг/цм².
Максимално време рада млазнице на температури од минус 20°Ц је 8 с. Када је температура расхладне течности изнад 15°Ц, стартни ињектор се не укључује.