Прынцып дзеяння вымяральніка колькасці паліва
1 - напорная кружэлка; 2 - размеркавальны плунжар; 3 - вось рычага; 4 - да впускным клапанам
Прынцып дзеяння дазатара-размеркавальніка паліва
1 - спружына клапана; 2 - дыяфрагма; 3 - размеркавальны плунжар; 4 - шчылінная гільза размеркавальнага плунжера; 5 - ніжняя камера; 6 - верхняя камера; 7 - падача паліва да фарсунак; 8 - кіравальная абза размеркавальнага плунжера
Дазатар-размеркавальнік рэгулюе колькасць падаванага да фарсунак паліва прапарцыйна колькасці падаванага паветра.
Дазатар-размеркавальнік паліва складаецца з рэгулятара ціску, размеркавальнага плунжера, клапанаў дыферэнцыяльнага ціску і контуру кіраўніка ціску.
Рэгулятар ціску
Рэгулятар ціску рэгулюе ціск падачы паліва ў межах 4,5-5,2 кг/см². Лішак паліва вяртаецца ў бак праз зліўны трубаправод.
Пры прыпынку рухавіка рэгулятар ціску змяншае ціск паліва ў сістэме да значэння некалькі меншага 3,3 кг/гл², г.зн. ціску адкрыцця фарсунак. Тым самым выключаецца магчымасць самазагарання працоўнай сумесі.
Размеркавальны плунжар
Колькасць паліва, які падаецца ў цыліндры рухавіка, змяняецца ў зваичисости ад становішча размеркавальнага плунжера, у сценках якога маюцца прастакутныя прарэзы, прахадны перасек якіх змяняецца па меры перасоўвання плунжера адносна вокнаў (адно акно на кожны цыліндр), выкананых у гільзе плунжара.
Дазаванае такім чынам паліва (прапарцыйна расходу паветра) падаецца ў верхнія камеры клапанаў дыферэнцыяльнага ціску.
Клапаны дыферэнцыяльнага ціску
Чатыры клапаны дыферэнцыяльнага ціску (па адным на цыліндр) маюць дзве падзеленыя дыяфрагмай камеры. Незалежна ад колькасці падаванага паліва яны падтрымліваюць пастаянны перапад ціску на ўзроўні прарэзаў размеркавальнага плунжера, дзякуючы гэтаму ціск паліва ў сістэме і ціск паліва, які падаецца да фарсунак, падтрымліваецца на нязменным узроўні.
Пры павелічэнні падачы паліва ў верхнія камеры ціск павялічваецца, дыяфрагма прагінаецца ўніз, цалкам адчыняючы адтуліны падачы паліва да фарсунак.
Пры памяншэнні падачы паліва ў верхнія камеры дыяфрагма выгінаецца ўверх, памяншаючы прахадны перасек адтулін падачы паліва да фарсунак.
Контур кіраўніка ціску
Ціск у контуры кіравання рэгулюецца рэгулятарам ціску і можа змяняцца ў межах ад 0,5 кг/см² на халодным рухавіку і да 3,4-3,8 кг/см² на прагрэтым рухавіку. Пры цалкам адчыненай дросельнай засланцы кіравальны ціск змяншаецца да 2,9 кг/гл², выклікаючы ўзбагачэнне працоўнай сумесі на рэжыме поўнай нагрузкі рухавіка.
Для прадухілення некіравальных біццяў напорнай кружэлкі вымяральніка выдатку паветра пад уздзеяннем пульсацый паветранага струменя (пры нізкай частаце кручэння каленчатага вала ці на рэжыме поўнай нагрузкі рухавіка) прадугледжана якое амартызуе дросельнае звужэнне.
Рэгулятар кіраўніка ціску
Рэгулятар кіраўніка ціску забяспечвае ўзбагачэнне працоўнай сумесі, якая паступае ў камеры згарання, пры прагрэве рухавіка. На халодным рухавіку біметалічная спружына сціскае спружыну дыяфрагменнага клапана, адчыняючы канал зліву паліва, што прыводзіць да памяншэння процідзеяння на размеркавальным плунжары. Памяншэнне кіраўніка ціску пры нязменным выдатку паветра выклікае павелічэнне ходу напорнай кружэлкі. З прычыны гэтага размеркавальны плунжер дадаткова прыўздымаецца, павялічваючы колькасць паліва, які падаецца да фарсунак.
Па меры нагрэву біметалічнай спружыны ціск на спружыну дыяфрагменнага клапана рэгулятара кіраўніка ціску зніжаецца і зліўны канал павольна зачыняецца. Кіравальны ціск дасягае звычайнага значэння і ўзбагачэнне гаручай сумесі спыняецца.
Рэгулятар кіраўніка ціску ўсталяваны на блоку цыліндраў, дзякуючы чаму яго тэмпература змяняецца адначасова з тэмпературай рухавіка. Гэтым выключаецца залішняе ўзбагачэнне працоўнай сумесі пры сярэдняй тэмпературы.
Прынцып дзеяння рэгулятара кіраўніка ціску
А - на халодным рухавіку; Б - на гарачым рухавіку; 1 - біметалічная спружына; 2 - сліў паліва; 3 - падвод кіраўніка ціску; 4 - тэрмаабмотка біметалічнай спружыны
Клапаны дадатковай падачы паветра
Дадзены клапан служыць для павелічэння частаты кручэння каленчатага вала падчас прагрэву рухавіка. Пры пуску халоднага рухавіка канал падачы дадатковага паветра адкрыты паваротнай засланкай клапана, якая перамяшчаецца пры нагрэве біметалічнай спружыны. Па меры прагрэву канал падачы дадатковага паветра паступова перакрываецца.
Акрамя таго, падача дадатковага паветра рэгулюецца напорнай кружэлкай вымяральніка колькасці паветра, перасоўванне якога прыводзіць да які адпавядае ўздыму размеркавальнага плунжера, што таксама спрыяе павелічэнню частаты кручэння каленчатага вала (пры зачыненай дросельнай засланцы).
Пры запуску халоднага рухавіка электрамагнітная пускавая фарсунка, якая кіруецца цеплавым рэле часу, распыляе дадатковую колькасць паліва ва впускной калектар.
Паліва да пускавой фарсункі падаецца непасрэдна ад дазатара-размеркавальніка пад ціскам каля 4,7 кг/гл².
Максімальны час працы фарсункі пры тэмпературы мінус 20°C роўна 8 с. Пры тэмпературы астуджальнай вадкасці вышэй за 15°C пускавая фарсунка не ўключаецца.