Sadržaj: Regulator pritiska ↡ Distribucijski klip ↡ Ventili diferencijalnog tlaka ↡ Krug upravljačkog tlaka ↡ Kontrolni regulator tlaka ↡ Dodatni zračni ventili ↡
Princip rada mjerača količine goriva
1 - tlačni disk; 2 - distribucijski klip; 3 - os poluge; 4 - do usisnih ventila
Princip rada automata za točenje goriva
1 - opruga ventila; 2 - dijafragma; 3 - distribucijski klip; 4 - rukavac s prorezima razvodnog klipa; 5 - donja komora; 6 - gornja komora; 7 - dovod goriva do mlaznica; 8 - kontrolni rub distribucijskog klipa
Razdjelnik doziranja regulira količinu goriva koja se dovodi u mlaznice proporcionalno količini dovedenog zraka.
Razdjelnik za doziranje goriva sastoji se od regulatora tlaka, razvodnog klipa, ventila diferencijalnog tlaka i kruga upravljačkog tlaka.
Regulator pritiska
Regulator tlaka regulira dovod goriva u rasponu od 4,5-5,2 kg/cm². Višak goriva se kroz odvodnu cijev vraća u spremnik.
Kada je motor zaustavljen, regulator tlaka smanjuje tlak goriva u sustavu na vrijednost nešto manju od 3,3 kg/cm², tj. tlak otvaranja injektora. Time se eliminira mogućnost samozapaljenja radne smjese.
Distribucijski klip
Količina goriva koja se dovodi u cilindre motora varira ovisno o položaju distribucijskog klipa, u čijim zidovima postoje pravokutni utori, čija se površina protoka mijenja kako se klip pomiče u odnosu na prozore (jedan prozor po cilindru), izrađen u klipnom rukavcu.
Ovako dozirano gorivo (proporcionalan protoku zraka) doveden u gornje komore ventila diferencijalnog tlaka.
Ventili diferencijalnog tlaka
Četiri ventila diferencijalnog tlaka (jedan po cilindru) imaju dvije kamere odvojene dijafragmom. Bez obzira na količinu isporučenog goriva, oni održavaju konstantan pad tlaka na razini utora klipa razdjelnika, zbog čega se tlak goriva u sustavu i tlak goriva koji se dovodi do mlaznica održava na konstantnoj razini..
Kako se dovod goriva u gornje komore povećava, tlak raste, dijafragma se savija prema dolje, potpuno otvarajući otvore za dovod goriva u mlaznice.
(Materijal preuzet s web izvora: MercedesMAN.ru)
Kako se dovod goriva u gornje komore smanjuje, dijafragma se savija prema gore, smanjujući područje protoka otvora za dovod goriva u mlaznice.
Krug upravljačkog tlaka
Tlak u upravljačkom krugu reguliran je regulatorom tlaka i može varirati od 0,5 kg/cm² na hladnom motoru do 3,4-3,8 kg/cm² na toplom motoru. S potpuno otvorenim prigušnim ventilom, upravljački tlak pada na 2,9 kg/cm², uzrokujući da radna smjesa postaje bogatija pri punom opterećenju motora.
Za sprječavanje nekontroliranog udaranja tlačnog diska mjerača protoka zraka zbog pulsiranja protoka zraka (pri malom broju okretaja motora ili pri punom opterećenju motora) postoji ograničenje gasa za ublažavanje udaraca.
Kontrolni regulator tlaka
Regulator kontrolnog tlaka osigurava da se radna smjesa koja ulazi u komore za izgaranje obogaćuje kada se motor zagrije. Na hladnom motoru, bimetalna opruga komprimira oprugu membranskog ventila, otvarajući kanal za odvod goriva, što dovodi do smanjenja zazora na razvodnom klipu. Smanjenje upravljačkog tlaka pri konstantnom protoku zraka uzrokuje povećanje hoda tlačnog diska. Kao rezultat toga, distribucijski klip se dodatno podiže, povećavajući količinu goriva koja se dovodi u mlaznice.
Kako se bimetalna opruga zagrijava, pritisak na oprugu membranskog ventila regulatora upravljačkog tlaka se smanjuje i odvodni kanal se polako zatvara. Kontrolni tlak dostiže normalnu vrijednost i prestaje obogaćivanje zapaljive smjese.
Regulator upravljačkog tlaka ugrađen je na blok cilindra, zbog čega se njegova temperatura mijenja istodobno s temperaturom motora. Time se sprječava prekomjerno obogaćivanje radne smjese pri srednjim temperaturama.
Princip rada regulatora upravljačkog tlaka
A - na hladnom motoru; B - na vrućem motoru; 1 - bimetalna opruga; 2 - odvod goriva; 3 - dovod upravljačkog tlaka; 4 - toplinski namot bimetalne opruge
Dodatni zračni ventili
Ovaj ventil služi za povećanje brzine radilice dok se motor zagrijava. Prilikom pokretanja hladnog motora, dodatni kanal za dovod zraka otvara se zaklopkom ventila, koja se pomiče kada se bimetalna opruga zagrije. Kako se zagrijava, dodatni kanal za dovod zraka postupno se zatvara.
Osim toga, opskrba dodatnim zrakom regulirana je tlačnim diskom mjerača količine zraka, čije kretanje dovodi do odgovarajućeg porasta razvodnog klipa, što također pomaže povećati brzinu radilice (sa zatvorenim prigušnim ventilom).
Prilikom pokretanja hladnog motora, elektromagnetska mlaznica za pokretanje, kojom upravlja termalni vremenski relej, raspršuje dodatno gorivo u usisnu granu.
Gorivo se dovodi do početne mlaznice izravno iz dozatora-razdjelnika pod tlakom od oko 4,7 kg/cm².
Maksimalno vrijeme rada mlaznice na temperaturi od minus 20°C je 8 s. Kada je temperatura rashladne tekućine iznad 15°C, startna mlaznica se ne uključuje.