Rysunek. 1.18. Test zderzeniowy (uderzenie czołowe)
Rysunek. 1.19. Test zderzeniowy (kopnięcie boczne)
Według statystyk prawie 25% wszystkich poważnych i śmiertelnych obrażeń pasażerów i kierowców w wypadkach jest spowodowanych uderzeniami bocznymi. Dlatego inżynierowie Mercedes-Benz opracowali testy zderzeniowe dla zderzeń czołowych (Rys. 1.18) i uderzeń bocznych (Rys. 1.19), które są zbliżone do rzeczywistości, tworząc w ten sposób podstawę do ciągłej optymalizacji ochrony pasażerów przed tego typu wypadkami w modelach Mercedesa.
Dzięki nowemu testowi zderzeniowemu inżynierowie symulują typowe kolizje pojazdów w szczególnie realistyczny sposób. Badanie przeprowadza się z wykorzystaniem konstrukcji ruchomej, której charakterystyka odkształcenia odpowiada przedniej części pojazdu uczestniczącego w zderzeniu
Nowa Klasa E posiada całą gamę rozwiązań zwiększających bezpieczeństwo bierne:
- 1. Konstrukcję dolną pod przednimi siedzeniami wzmocniono belkami poprzecznymi odpornymi mechanicznie. Znajdują się tam elementy wzmacniające tunel środkowy i usieciowujące progi.
- 2. Fotele kierowcy i pasażera charakteryzują się dużą wytrzymałością boczną, potwierdzoną w testach zderzeniowych.
- 3. Pod przednią szybą i tablicą rozdzielczą znajdują się sztywne belki nośne.
- 4. Bok nowej Klasy E wzmocniono trójprofilowym słupkiem środkowym, przyspawanym do progów, aby zapewnić mocne połączenie dachu z podwoziem.
- 5. Pod tylnym siedzeniem i pomiędzy słupkami C znajdują się poprzeczne belki nośne, które zapewniają dużą wytrzymałość nadwozia w tylnej części.
- 6. Drzwi odporne na odkształcenia dodatkowo wzmacniane są rurami.
- 7. Elementy piankowe umieszczone pod tapicerką drzwi wewnętrznych pochłaniają część energii uderzenia i zmniejszają ryzyko obrażeń klatki piersiowej. Elementy nieodkształcalne, takie jak elektryczne podnośniki szyb czy głośniki systemu audio, znajdują się poza możliwymi obszarami kontaktu z pasażerem w razie wypadku.
Wymagania bezpieczeństwa ciała
Aby nadwozie spełniało wszystkie wymagania stawiane nowoczesnemu samochodowi musi spełniać poniższe kryteria.
Sztywność. Przy dużych prędkościach powstają siły, którym organizm musi stawić czoła w każdych warunkach. Zmiany w konstrukcji spowodowane zginaniem i wyginaniem pod wpływem sił odśrodkowych mogą mieć wpływ na jakość jazdy i bezpieczeństwo. Aby zachować dopasowanie i szczelność, maska i drzwi nie powinny ulegać poważnym odkształceniom sprężystym, gdy pojazd jest w ruchu.
Odkształcenie. Jak najwięcej energii zderzenia należy przekształcić w odkształcenie. Odkształcenie pochłania energię kinetyczną uderzenia. Konstrukcja części nadwozia musi zostać zdeformowana w wyniku zderzenia w taki sposób, aby zapewnić jak najmniejsze uszkodzenia wnętrza pojazdu.
Aerodynamika. Zachowanie pojazdu w strumieniu powietrza jest ważnym warunkiem uzyskania dużej mocy i niskiego zużycia paliwa. Dzięki dobrej aerodynamiki, przy tej samej mocy można zmniejszyć opór powietrza i zużycie paliwa. Ponadto aerodynamiczny kształt nadwozia musi zapewniać, że samochód nie oderwie się od ziemi przy dużych prędkościach.
Trwałość. Niezawodna konstrukcja nadwozia to tylko krok w kierunku jego trwałości. Ważne jest również skuteczne zabezpieczenie antykorozyjne i zastosowanie materiałów o wysokiej odporności na korozję. Tylko w ten sposób można zagwarantować funkcjonalność i niezawodność zabudowy na długi czas.
Łatwość naprawy. Należy zagwarantować możliwość naprawy i wymiany poszczególnych uszkodzonych części nadwozia, przy zachowaniu jego wymiarów geometrycznych i względnej taniości tej pracy.
Publikacja przedrukowana z tego zasobu MercedesMan
Zachowanie wibracyjne. Wibracje akustyczne i wibracje pochodzące od podwozia, silnika lub skrzyni biegów muszą być kompensowane, aby ich wpływ nie był przenoszony na osoby znajdujące się w pojeździe.