Crtež. 1.18. Crash test (frontalni udar)
Crtež. 1.19. Crash test (bočni udarac)
Prema statistikama, gotovo 25% svih teških i smrtonosnih ozljeda putnika i vozača u nesrećama uzrokovano je bočnim udarima. Stoga su inženjeri Mercedes-Benza razvili testove sudara za frontalne udare (Sl. 1.18) i bočne udare (Sl. 1.19) koji su bliski stvarnosti i tako stvorili osnovu za stalnu optimizaciju zaštite putnika od takvih nesreća u Mercedesovim modelima.
S novim testom sudara, inženjeri simuliraju tipične sudare vozila na posebno realističan način. Ispitivanje se provodi pomoću pomične konstrukcije čije karakteristike deformacije odgovaraju prednjem dijelu vozila koje je sudjelovalo u sudaru
Nova E-klasa ima cijeli niz mjera za povećanje pasivne sigurnosti:
- 1. Donja struktura je ojačana ispod prednjih sjedala s mehanički otpornim poprečnim gredama. Postoje elementi za ojačanje srednjeg tunela i umrežavanje pragova.
- 2. Sjedala vozača i suvozača imaju veliku bočnu čvrstoću, što je dokazano u testovima sudara.
- 3. Postoje krute potporne grede ispod vjetrobranskog stakla i ploče s instrumentima.
- 4. Bočna strana nove E-klase ojačana je središnjim stupom s tri profila, zavarenim na pragove kako bi se stvorila snažna veza između krova i podvozja.
- 5. Ispod stražnjeg sjedala i između C-nosača nalaze se poprečne nosive grede, koje osiguravaju veliku čvrstoću karoserije u stražnjem dijelu.
- 6. Vrata otporna na deformacije dodatno su ojačana cijevima.
- 7. Pjenasti elementi koji se nalaze ispod unutarnje obloge vrata apsorbiraju dio energije udarca i smanjuju rizik od ozljeda prsa. Komponente koje se ne mogu deformirati, kao što su električni podizači prozora ili zvučnici audio sustava, nalaze se izvan područja mogućeg kontakta sa putnikom u nesreći.
Sigurnosni zahtjevi za tijelo
Da bi karoserija zadovoljila sve zahtjeve modernog automobila, mora zadovoljiti sljedeće kriterije.
Krutost. Pri velikim brzinama nastaju sile kojima se tijelo mora oduprijeti u svim uvjetima. Promjene u strukturi zbog savijanja i nagiba zbog centrifugalnih sila mogu utjecati na kvalitetu vožnje i sigurnost pri udaru. Poklopac motora i vrata ne bi smjeli biti podložni teškim elastičnim deformacijama dok je vozilo u pokretu kako bi se održala prilagodba i čvrstoća.
Deformacija. Što je moguće više energije sudara mora se pretvoriti u deformaciju. Deformacija apsorbira kinetičku energiju udarca. Struktura dijelova karoserije mora biti deformirana u sudaru na takav način da jamči najmanju štetu unutrašnjosti vozila.
Aerodinamika. Ponašanje vozila u struji zraka važan je preduvjet za veliku snagu i nisku potrošnju goriva. Zahvaljujući dobroj aerodinamici, otpor zraka i potrošnja goriva mogu se smanjiti uz istu snagu. Osim toga, aerodinamični oblik karoserije mora osigurati da se automobil ne odiže od tla pri velikim brzinama.
Izdržljivost. Pouzdana struktura karoserije samo je korak do njezine trajnosti. Važna je i učinkovita zaštita od korozije i upotreba materijala visoke otpornosti na koroziju. To je jedini način da se dugotrajno jamči funkcionalnost i pouzdanost karoserije.
Jednostavnost popravka. Potrebno je jamčiti mogućnost popravka i zamjene pojedinih oštećenih dijelova tijela uz zadržavanje njegovih geometrijskih dimenzija i relativnu jeftinost ovog rada.
Ponašanje vibracija. Akustične vibracije i vibracije šasije, motora ili mjenjača moraju se kompenzirati tako da se njihov utjecaj ne prenosi na putnike u vozilu.
[Članak temeljen na podacima s web stranice: MercedesMAN]