Мал. 1.18. Краш-тест (лобовий удар)
Мал. 1.19. Краш-тест (удар збоку)
Згідно зі статистикою, причиною майже 25% усіх тяжких та смертельних травм пасажирів та водіїв при нещасних випадках є бічні удари. Тому інженери Mercedes-Benz розробили краш-тести лобових ударів (рис. 1.18) та бічних ударів (рис. 1.19), наближені до реальності, і тим самим створили основу для постійної оптимізації захисту пасажирів від таких аварійних випадків у моделях Mercedes.
За допомогою нового краш тесту інженери особливо реалістично моделюють типові зіткнення транспортних засобів. Тест здійснюється за допомогою рухомої конструкції, характеристики деформації якої відповідають передній частині транспортного засобу – учаснику зіткнення
У новому Е-класі проведено цілий комплекс заходів щодо збільшення пасивної безпеки:
- 1. Конструкція днища посилена під передніми сидіннями стійкими до механічного впливу поперечними балками. Є елементи посилення середнього тунелю та поперечного зв'язку порогів.
- 2. Сидіння водія та пасажира мають високу поперечну міцність, перевірену у краш-тестах.
- 3. Під лобовим склом та панеллю інструментів знаходяться жорсткі несучі балки.
- 4. Бічна частина нового автомобіля Е-класу посилена середньою трипрофільною стійкою, привареною до порогів для створення міцного з'єднання даху та днища.
- 5. Під заднім сидінням та між стійками С знаходяться поперечні несучі балки, які забезпечують високу міцність кузова у задній зоні.
- 6. Стійкі до деформації двері додатково посилені трубами.
- 7. Елементи з піноматеріалу, що знаходяться під внутрішньою обшивкою дверей, поглинають частину енергії удару і знижують ризик пошкодження грудної клітки. Недеформовані агрегати, такі як електродвигуни склопідйомників або колонки аудіосистеми, знаходяться поза можливими зонами контакту з пасажиром при аварії.
Вимоги до безпеки кузова
Щоб кузов відповідав усім вимогам до сучасного автомобіля, він повинен відповідати наступним критеріям.
Жорсткість. При великих швидкостях руху виникають сили, дії яких має протистояти кузов у будь-яких умовах. Зміни структури через вигин та вигин під дією відцентрових сил можуть впливати на ходові якості та впливати на безпеку. Капот та двері під час руху автомобіля не повинні піддаватися сильним еластичним деформаціям для збереження посадки та щільності.
Деформація. Якнайбільше енергії зіткнення має перетворитися на деформацію. Деформація поглинає кінетичну енергію удару. Структура частин кузова повинна при зіткненні деформуватись таким чином, щоб гарантувати найменші пошкодження салону автомобіля.
Аеродинаміка. Поведінка автомобіля в потоці повітря - важлива передумова до високої потужності та малої витрати палива. Завдяки гарній аеродинаміці при тій же потужності можна знизити опір повітря та витрату палива. Крім того, аеродинамічна форма кузова повинна гарантувати запобігання відриву автомобіля від землі при великих швидкостях.
Довговічність. Надійна конструкція кузова – лише крок до його довговічності. Також важливим є ефективний антикорозійний захист та використання матеріалів з високим опором корозії. Тільки так можна гарантувати функціональність та надійність кузова на тривалий термін.
Легкість ремонту. Необхідна гарантія можливості ремонту та заміни окремих пошкоджених частин кузова за збереження його геометричних розмірів та відносної дешевизни цих робіт.
Поведінка при вібрації. Акустичні коливання і вібрації ходової частини, двигуна або коробки передач повинні бути компенсовані так, щоб їх вплив не передавався на людей, що сидять в автомобілі.