Kreslenie. 1.18. Crash test (čelný náraz)
Kreslenie. 1.19. Crash test (bočný kop)
Podľa štatistík je takmer 25 % všetkých vážnych a smrteľných zranení cestujúcich a vodičov pri nehodách spôsobených bočným nárazom. Preto inžinieri Mercedes-Benz vyvinuli nárazové testy pre čelné nárazy (obr. 1.18) a bočné nárazy (obr. 1.19), ktoré sa približujú realite, a vytvorili tak základ pre neustálu optimalizáciu ochrany pasažierov proti takýmto nehodám v modeloch Mercedes.
S novým nárazovým testom inžinieri simulujú typické kolízie vozidla mimoriadne realistickým spôsobom. Skúška sa vykonáva pomocou pohyblivej konštrukcie, ktorej deformačné charakteristiky zodpovedajú prednej časti vozidla zúčastneného na zrážke
Nová trieda E má celý rad opatrení na zvýšenie pasívnej bezpečnosti:
- 1. Spodná konštrukcia je pod prednými sedadlami vystužená mechanicky odolnými priečnymi nosníkmi. Sú tu prvky na spevnenie stredového tunela a zosieťovanie prahov.
- 2. Sedadlá vodiča a spolujazdca majú vysokú bočnú pevnosť overenú v nárazových testoch.
- 3. Pod čelným sklom a prístrojovou doskou sú pevné nosné nosníky.
- 4. Bočná strana novej Triedy E je vystužená trojprofilovým stredovým stĺpikom, privareným k prahom, aby sa vytvorilo pevné spojenie medzi strechou a spodkom karosérie.
- 5. Pod zadným sedadlom a medzi C-stĺpikmi sú priečne nosné nosníky, ktoré poskytujú vysokú pevnosť karosérie v zadnej časti.
- 6. Dvere odolné proti deformácii sú dodatočne vystužené rúrkami.
- 7. Penové prvky umiestnené pod vnútorným obložením dverí absorbujú časť energie nárazu a znižujú riziko poranenia hrudníka. Nedeformovateľné komponenty, ako napríklad elektromotory na ovládanie okien alebo reproduktory audiosystému, sa pri nehode nachádzajú mimo oblastí možného kontaktu so spolujazdcom.
Originál publikovaný na webovej stránke mercedesman.ru
Požiadavky na bezpečnosť tela
Aby karoséria spĺňala všetky požiadavky na moderné auto, musí spĺňať nasledujúce kritériá.
Tuhosť. Pri vysokých rýchlostiach vznikajú sily, ktorým musí telo odolávať za každých podmienok. Zmeny v štruktúre v dôsledku ohýbania a vyklenutia v dôsledku odstredivých síl môžu ovplyvniť kvalitu jazdy a bezpečnosť pri náraze. Kapota a dvere by nemali byť vystavené silnej elastickej deformácii, keď je vozidlo v pohybe, aby sa zachovalo prispôsobenie a tesnosť.
Deformácia. Čo najviac energie zrážky sa musí premeniť na deformáciu. Deformácia absorbuje kinetickú energiu nárazu. Konštrukcia dielov karosérie musí byť pri náraze zdeformovaná tak, aby sa zaručilo čo najmenšie poškodenie interiéru vozidla.
Aerodynamika. Správanie vozidla v prúde vzduchu je dôležitým predpokladom vysokého výkonu a nízkej spotreby paliva. Vďaka dobrej aerodynamike možno pri rovnakom výkone znížiť odpor vzduchu a spotrebu paliva. Aerodynamický tvar karosérie musí navyše zabezpečiť, aby sa auto pri vysokých rýchlostiach neodlepilo od zeme.
Trvanlivosť. Spoľahlivá konštrukcia karosérie je len krôčik k jej odolnosti. Dôležitá je aj účinná antikorózna ochrana a použitie materiálov s vysokou odolnosťou proti korózii. Len tak je zaručená funkčnosť a spoľahlivosť karosérie na dlhú dobu.
Jednoduchosť opravy. Je potrebné garantovať možnosť opravy a výmeny jednotlivých poškodených častí karosérie pri zachovaní jej geometrických rozmerov a relatívnej lacnosti tejto práce.
Vibračné správanie. Akustické vibrácie a vibrácie od podvozku, motora alebo prevodovky musia byť kompenzované tak, aby sa ich náraz neprenášal na cestujúcich vo vozidle.