Фиг. 1.18. Краш тест (челен удар)
Фиг. 1.19. Краш тест (страничен удар)
Според статистиката почти 25% от всички сериозни и фатални наранявания на пътници и водачи при произшествия са причинени от странични удари. Затова инженерите на Mercedes-Benz разработиха краш тестове за челни удари (Фиг. 1.18) и странични удари (Фиг. 1.19), които са близки до реалността, и по този начин създадоха основата за постоянно оптимизиране на защитата на пътниците срещу подобни инциденти в моделите на Mercedes.
С новия краш тест инженерите симулират типични сблъсъци на превозни средства по особено реалистичен начин. Изпитването се провежда с помощта на подвижна конструкция, чиито характеристики на деформация съответстват на предната част на превозното средство, участващо в сблъсъка
Новата E-класа има цял набор от мерки за повишаване на пасивната безопасност:
- 1. Долната конструкция е подсилена под предните седалки с механично устойчиви напречни греди. Има елементи за укрепване на средния тунел и омрежване на праговете.
- 2. Седалките на водача и пътника имат висока странична здравина, доказана при краш тестове.
- 3. Под предното стъкло и арматурното табло има твърди опорни греди.
- 4. Страничната част на новата Е-класа е подсилена с трипрофилна централна колона, заварена към праговете, за да създаде здрава връзка между покрива и дъното.
- 5. Под задната седалка и между С-колоните има напречни носещи греди, които осигуряват висока здравина на тялото в задната част.
- 6. Устойчивите на деформация врати са допълнително подсилени с тръби.
- 7. Елементите от пяна, разположени под вътрешната облицовка на вратата, абсорбират част от енергията на удара и намаляват риска от нараняване на гръдния кош. Недеформируемите компоненти, като електрически двигатели на прозорците или високоговорители на аудио системата, са разположени извън възможните контактни зони с пътника при инцидент.
(Статията е заимствана от уебсайта mercedesman)
Изисквания за безопасност на тялото
За да отговаря каросерията на всички изисквания за модерен автомобил, тя трябва да отговаря на следните критерии.
Твърдост. При високи скорости възникват сили, на които тялото трябва да устои при всякакви условия. Промените в структурата поради огъване и извиване поради центробежни сили могат да повлияят на качеството на возене и безопасността при удар. Капакът и вратите не трябва да бъдат подложени на силна еластична деформация, докато превозното средство е в движение, за да се запази прилягането и стегнатостта.
Деформация. Колкото е възможно повече енергия от сблъсък трябва да се преобразува в деформация. Деформацията поема кинетичната енергия на удара. Структурата на частите на каросерията трябва да се деформира при сблъсък по такъв начин, че да гарантира най-малко увреждане на интериора на автомобила.
Аеродинамика. Поведението на автомобила във въздушния поток е важна предпоставка за висока мощност и нисък разход на гориво. Благодарение на добрата аеродинамика, въздушното съпротивление и разходът на гориво могат да бъдат намалени със същата мощност. В допълнение, аеродинамичната форма на каросерията трябва да гарантира, че колата не се повдига от земята при високи скорости.
Издръжливост. Надеждната структура на тялото е само стъпка към неговата издръжливост. Важна е и ефективната антикорозионна защита и използването на материали с висока устойчивост на корозия. Това е единственият начин да се гарантира функционалността и надеждността на тялото за дълго време.
Лекота на ремонт. Необходимо е да се гарантира възможността за ремонт и замяна на отделни повредени части на тялото при запазване на неговите геометрични размери и относителната евтиност на тази работа.
Вибрационно поведение. Акустичните вибрации и вибрациите от шасито, двигателя или скоростната кутия трябва да бъдат компенсирани, така че въздействието им да не се предава на пътниците в автомобила.