Цртање. 1.18. Црасх тест (фронтални удар)
Цртање. 1.19. Тест судара (бочни удар)
Према статистикама, скоро 25% свих тешких и смртоносних повреда путника и возача у незгодама је узроковано бочним ударима. Стога инжењери Mercedes-Benz развио црасх тестове фронталних (сл. 1.18) и бочних удара (слика 1.19), блиске стварности, и на тај начин створио основу за сталну оптимизацију заштите путника од оваквих незгода у моделима Mercedes.
Са новим црасх тестом, инжењери симулирају типичне сударе возила на посебно реалистичан начин. Тест се спроводи помоћу покретне конструкције, чије карактеристике деформације одговарају предњем делу возила које је учествовало у судару
Нова Е-класа има читав низ мера за повећање пасивне безбедности:
- 1. Доња конструкција је ојачана испод предњих седишта механички отпорним попречним гредама. Постоје елементи за јачање средњег тунела и умрежавање прагова.
- 2. Седишта возача и сувозача имају високу бочну чврстоћу, доказану на тестовима судара.
- 3. Испод ветробранског стакла и инструмент табле налазе се круте потпорне греде.
- 4. Бочна страна нове Е-Класе је ојачана тропрофилним средишњим стубом, завареним за прагове како би се створила чврста веза између крова и подвозја.
- 5. Испод задњег седишта и између Ц-стубова налазе се попречне носеће греде, које обезбеђују високу чврстоћу каросерије у задњем делу.
- 6. Врата отпорна на деформације су додатно ојачана цевима.
- 7. Пенасти елементи који се налазе испод унутрашње облоге врата апсорбују део енергије удара и смањују ризик од повреде грудног коша. Компоненте које се не могу деформисати, као што су мотори електричних прозора или звучници аудио система, налазе се изван могућих подручја контакта са путником у несрећи.
Захтеви за безбедност тела
Да би каросерија испунила све захтеве за савремени аутомобил, мора да испуњава следеће критеријуме.
Ригидност. При великим брзинама настају силе којима се тело мора одупрети у свим условима. Промене у структури услед савијања и нагиба услед центрифугалних сила могу утицати на квалитет вожње и безбедност удара. Хауба и врата не би требало да буду изложени великим еластичним деформацијама док је возило у покрету да би се одржало прилегање и затегнутост.
Оригинални материјал на веб-сајту MercedesMan.ru
Деформација. Што је могуће више енергије судара мора се претворити у деформацију. Деформација апсорбује кинетичку енергију удара. Структура делова каросерије мора бити деформисана приликом судара на начин да гарантује најмању штету унутрашњости возила.
Аеродинамика. Понашање возила у струјању ваздуха је важан предуслов за велику снагу и ниску потрошњу горива. Захваљујући доброј аеродинамици, отпор ваздуха и потрошња горива могу се смањити са истом снагом. Поред тога, аеродинамички облик каросерије мора да обезбеди да се аутомобил не подиже са земље при великим брзинама.
Трајност. Поуздана структура каросерије само је корак ка његовој издржљивости. Такође је важна ефикасна заштита од корозије и употреба материјала са високом отпорношћу на корозију. Ово је једини начин да се дуго времена гарантује функционалност и поузданост тела.
Лакоћа поправке. Неопходно је гарантовати могућност поправке и замене појединих оштећених делова каросерије уз задржавање његових геометријских димензија и релативну јефтиноћу овог посла.
Вибрационо понашање. Акустичне вибрације и вибрације шасије, мотора или мењача морају бити компензоване како се њихов утицај не би пренео на путнике у возилу.