Rajz 1.18. Törésteszt (frontális ütközés)
Rajz 1.19. Törésteszt (oldalrúgás)
A statisztikák szerint a balesetek során az utasokat és vezetőket ért súlyos és halálos sérülések csaknem 25%-át oldalütközés okozza. A Mercedes-Benz mérnökei ezért dolgoztak ki frontális ütközési teszteket (rajz 1.18) és oldalsó ütközések (rajz 1.19), közel a valósághoz, és ezzel megteremtette az alapot a Mercedes-modellek ilyen jellegű balesetek elleni utasvédelmének folyamatos optimalizálásához.
Az új törésteszt segítségével a mérnökök különösen valósághűen szimulálják a tipikus járműütközéseket. A vizsgálatot mozgatható szerkezettel kell elvégezni, amelynek alakváltozási jellemzői megfelelnek az ütközésben érintett jármű elejének
Az új E-osztályban számos intézkedés történt a passzív biztonság növelése érdekében:
- 1. A fenék szerkezete az első ülések alatt mechanikusan ellenálló kereszttartókkal van megerősítve. Vannak elemei a középső alagút megerősítésének és a küszöbök keresztirányú összekötésének.
- 2. A vezető- és utasülések nagy oldalszilárdsággal rendelkeznek, amit az ütközési tesztek igazoltak.
- 3. A szélvédő és a műszerfal alatt merev tartógerendák vannak.
- 4. Az új E-osztályú autó oldala a küszöbökhöz hegesztett háromprofilú középső oszloppal van megerősítve, hogy erős kapcsolatot hozzon létre a tető és az alja között.
- 5. A hátsó ülés alatt és a C-oszlopok között keresztirányú tartógerendák találhatók, amelyek nagy testszilárdságot biztosítanak a hátsó részen.
- 6. A deformációálló ajtók további csövekkel vannak megerősítve.
- 7. A belső ajtóhéj alatti hab elnyeli az ütközési energia egy részét, és csökkenti a mellkasi sérülés kockázatát. A nem deformálódó alkatrészek, mint például az elektromos ablakemelő motorok vagy az audiorendszer hangszórói, nem érintkezhetnek az utasokkal, ha balesetet szenved.
Testbiztonsági követelmények
Ahhoz, hogy a karosszéria megfeleljen egy modern autóval szemben támasztott összes követelménynek, a következő kritériumoknak kell megfelelnie.
Merevség. Nagy sebességnél olyan erők lépnek fel, amelyeknek a testnek minden körülmények között ellenállnia kell. A centrifugális erők miatti hajlítás és kihajlás következtében fellépő szerkezeti változások befolyásolhatják a vezetési teljesítményt és a biztonságot. A motorháztetőt és az ajtókat az autó mozgása során nem szabad erős rugalmas deformációnak kitenni az illeszkedés és feszesség megőrzése érdekében.
Deformáció. A lehető legtöbb ütközési energiát deformációvá kell alakítani. Az alakváltozás elnyeli az ütközés kinetikus energiáját. A karosszériaelemek szerkezetének ütközéskor úgy kell deformálódnia, hogy a lehető legkevesebb kárt okozza a jármű belsejében.
Aerodinamika. Az autó viselkedése a légáramlásban fontos előfeltétele a nagy teljesítménynek és az alacsony üzemanyag-fogyasztásnak. A jó aerodinamikának köszönhetően a légellenállás és az üzemanyag-fogyasztás azonos erővel csökkenthető. Ezenkívül a karosszéria aerodinamikai formájának biztosítania kell azt «elválasztás» autó a földről nagy sebességgel.
Tartósság. A megbízható karosszériafelépítés csak egy lépés a tartósság felé. Fontos a hatékony korrózióvédelem és a magas korrózióállóságú anyagok használata is. Csak így garantálható hosszú távon a karosszéria működőképessége és megbízhatósága.
Könnyű javítás. Garantálni kell az egyes sérült karosszériarészek javításának és cseréjének lehetőségét a geometriai méretek és ezen munkák viszonylagos olcsóságának megőrzése mellett.
vibrációs viselkedés. A futómű, a motor vagy a váltó akusztikus rezgését és rezgéseit úgy kell kompenzálni, hogy azok hatása ne közvetítse át az autóban ülőket.