Rajz. 1.18. Ütközésteszt (frontális ütközés)
Rajz. 1.19. Ütközésteszt (oldalrúgás)
A statisztikák szerint a balesetek során az utasokat és vezetőket ért súlyos és halálos sérülések csaknem 25%-át oldalütközés okozza. Ezért a Mercedes-Benz mérnökei a valósághoz közel álló törésteszteket dolgoztak ki az elülső ütközésekre (1.18. ábra) és az oldalütközésekre (1.19. ábra), és ezzel megteremtették az alapot a Mercedes modelleknél az utasok ilyen jellegű balesetek elleni védelmének folyamatos optimalizálásához.
[A cikk a weboldal adatain alapul MercedesMAN]
Az új törésteszttel a mérnökök különösen valósághű módon szimulálják a tipikus járműütközéseket. A vizsgálatot mozgatható szerkezettel kell elvégezni, amelynek alakváltozási jellemzői megfelelnek az ütközésben érintett jármű elülső részének
Az új E-osztály számos intézkedést tartalmaz a passzív biztonság növelésére:
- 1. Az alsó szerkezet az első ülések alatt mechanikusan ellenálló kereszttartókkal van megerősítve. Vannak elemek a középső alagút megerősítésére és a küszöbök keresztkötésére.
- 2. A vezető- és utasülések nagy oldalszilárdsággal rendelkeznek, amit az ütközési tesztek igazoltak.
- 3. A szélvédő és a műszerfal alatt merev tartógerendák vannak.
- 4. Az új E-osztály oldala háromprofilú középső oszloppal van megerősítve, amelyet a küszöbökhöz hegesztettek, hogy erős kapcsolatot hozzon létre a tető és az alváz között.
- 5. A hátsó ülés alatt és a C-oszlopok között keresztirányú teherhordó gerendák helyezkednek el, amelyek nagy karosszériaszilárdságot biztosítanak a hátsó részen.
- 6. A deformációálló ajtók további csövekkel vannak megerősítve.
- 7. A belső ajtókárpit alatt elhelyezett habszivacs elemek elnyelik az ütközési energia egy részét, és csökkentik a mellkasi sérülés kockázatát. A nem deformálódó alkatrészek, mint például az elektromos ablakmotorok vagy az audiorendszer hangszórói, a baleset esetén az utassal való lehetséges érintkezési területeken kívül helyezkednek el.
A test biztonsági követelményei
Ahhoz, hogy a karosszéria megfeleljen egy modern autóval szemben támasztott összes követelménynek, a következő kritériumoknak kell megfelelnie.
Merevség. Nagy sebességnél olyan erők lépnek fel, amelyeknek a testnek minden körülmények között ellenállnia kell. A centrifugális erők miatti hajlítás és dőlés következtében bekövetkező szerkezeti változások befolyásolhatják a menetminőséget és az ütközésbiztonságot. A motorháztető és az ajtók nem lehetnek kitéve súlyos rugalmas deformációnak, miközben a jármű mozgásban van, hogy megőrizze az illeszkedést és a feszességet.
Deformáció. A lehető legtöbb ütközési energiát deformációvá kell alakítani. A deformáció elnyeli az ütközés kinetikus energiáját. A karosszériaelemek szerkezetének ütközéskor úgy kell deformálódnia, hogy a lehető legkevesebb kárt okozza a jármű belsejében.
Aerodinamika. A jármű viselkedése a légáramlásban fontos előfeltétele a nagy teljesítménynek és az alacsony üzemanyag-fogyasztásnak. A jó aerodinamikának köszönhetően a légellenállás és az üzemanyag-fogyasztás azonos erővel csökkenthető. Ezenkívül a karosszéria aerodinamikai formájának biztosítania kell, hogy az autó nagy sebességnél ne emelkedjen fel a talajról.
Tartósság. A megbízható karosszériaszerkezet csak egy lépés a tartósság felé. Fontos a hatékony korrózióvédelem és a magas korrózióállóságú csavargok használata is. Csak így garantálható hosszú ideig a karosszéria működőképessége és megbízhatósága.
Könnyű javítás. Biztosítani kell az egyes sérült karosszériarészek javításának és cseréjének lehetőségét a geometriai méretek és a munka viszonylagos olcsóságának megőrzése mellett.
Vibrációs viselkedés. Az akusztikus rezgéseket és az alvázból, a motorból vagy a sebességváltóból származó rezgéseket úgy kell kiegyenlíteni, hogy azok hatását ne közvetítsék a jármű utasaira.