Tartalomjegyzék: Minél passzívabb a blokkolás, annál…↡ Bejárati és motorindító rendszerek ↡ Jelzés (hang, fény és rádió lapozó) ↡ Motorindítás blokkoló vagy…↡ Gépjármű-visszatérő rendszerek ↡
Minél passzívabb a blokkolás, annál jobb
A lopás ellen nincs mentesség. Ha egy autó ára összeadható, az potenciálisan árucikk, tehát lopás tárgya. Amit el lehet lopni, azt el is lopják. A kérdés csak az, hogy hol és mikor.
Az elektronikus rendszerek továbbra is a legfejlettebb védelmi eszközök – biztonsági riasztók és lopásgátló eszközök. Az első feladat az, hogy értesítsenek a lopási kísérletről, és pszichológiai hatást gyakoroljanak a tolvajra. De mi haszna abból, ha az autó az utcán parkol és a hálószoba ablakai az udvarra néznek?! Még ha időben ki is váltják, csak irritációt okoz a járókelőkben. A tolvaj sem "büszkélkedik" sokat, pontosan tudja, hogy csak egy madárijesztő volt. Közben a tulaj felvesz egy melegítőnadrágot, és lemegy a lifttel, sikerül kijutni a kanadai határig. Ezért a FÁK-ban oly népszerű amerikai típusú riasztókat Európában nem használják. Hiszen ha téves riasztás történt, a tulajdonosnak fizetnie kellene minden rendőri helyszíni látogatást. Szerencsére (ebben az értelemben), rendőreink rendkívül ritkán reagálnak egy autósziréna üvöltésére. Csak maga a tulajdonos fut a hívására, kénytelen először megbizonyosodni arról, hogy a riasztás nem hamis, és csak azután hívja a rendőrséget. És amíg rá vár, próbálja meg visszaszerezni az autót. A lopásgátló rendszerek sokkal hatékonyabbak, összetettebbek és egyben drágábbak is.
Külföldön a biztonsági rendszer legjobb reklámja a biztosítók szövetsége általi elismerése. Ellenkező esetben nem érdemes vele piacra menni. Ami pedig nem működött "náluk", az most elárasztotta a piacunkat. Nálunk nincs ilyen egyesület, így a biztosítók kénytelenek maguk elvégezni a vizsgálatot.
Foglaljunk össze néhány előterjesztett követelményt - a védelmi fok szerint kiemeljük a rendszerek főbb összetevőit, és értékeljük azok hatékonyságát.
Bejárati és motorindító rendszerek
Kulcsok
Elárulják a tulajdonost, ha rossz kezekbe kerülnek. Ez alól a nemrég bevezetett Tlris rendszerzárak sem kivételek. Emlékeztetünk arra, hogy a kulcsba áramforrás nélkül kódolt mikroáramkör van beépítve, és ennek megfelelően a zárban van egy olvasó (rádió olvasó), amely időnként lekéri a kulcsot. Ha felismeri a mikrochipet, a rendszer kikapcsolja a riasztót és kinyitja a motort. Sajnos a Tlris csak a főkulcsok és a hamisított kulcsok ellen véd.
Távirányítós kulcstartó
Infravörös, rádiós vagy ultrahangos kommunikációt használnak. Kényelmes, de árulkodhat is. Ha pedig lemerül az akkumulátor, az csak problémákat okoz: sem az autó élesítését, sem hatástalanítását, sem a motor feloldását. Ráadásul a legalkalmatlanabb pillanatban. És sokan ellopták már saját autójukat.
A rendszer meghibásodik, ha a közelben be van kapcsolva egy zavaró – szélessávú zajgenerátor vagy hasonló eszköz. És nyitóeszközök - szkennerek, markolók stb. már nem sokkal kevesebb, mint maguk a rendszerek.
Tlris kártya vagy kulcstartó
A dolog még kényelmesebb. Az olvasó lefedettségi területén belül automatikusan megerősíti a motor indításának és az autó vezetésének jogát. Ha megszakad a kapcsolat (a kártyás sofőr elhagyta az autót), a motor automatikusan leáll. Nem vonja el a felhasználó figyelmét, és a legmagasabb kényelmet nyújtja. De, mint a többi jelszavas adathordozó, ez is lehetővé teszi az illetéktelen hozzáférést, ha tolvaj kezébe kerül.
A maximális kényelem elérésére tett kísérlet több Tlris adathordozó használatával gyakran éppen ellenkező eredményhez vezet - konfliktusukhoz a következő leolvasás és a védelem aktiválása során.
Tárcsázott jelszó
A titkosszolgálatoknál ezt a fajta engedélyt tartják a legbiztonságosabbnak. Két kellemetlenség van: emlékeznie kell a jelszóra, és be kell írnia. De az ilyen hozzáférési rendszerekkel rendelkező autókat sokkal ritkábban lopják el. A jelszó megadása pedig nem bonyolultabb, mint egy telefonszám tárcsázása. Éppen ezért sokan már most kezdik kombinálni az olcsó riasztó- és lopásgátló rendszereket a hozzáféréshez szükséges jelszóval. A gyártó cégeknek pedig sikerült gyorsan beindítaniuk termelésüket. A modern tekintélyes autókban ez az üzemmód a szabványos fedélzeti számítógépes programban szerepel.
Olyan rendszerek, amelyeknél a motor beindítása után jelszót kell megadni
Ellenkező esetben a motor leáll az első fékezéskor vagy a fordulatszám csökkentésekor. Ez a fő hátrányuk - ne lassítson és ne lopjon. A második hátrány az egyszerűsített jelszó, mivel azt vezetés közben kell megadni.
Kombinált felvételi rendszerek
Például egy rádiós kulcstartó vagy Tlris kártya külső biztonsághoz és jelszó-hozzáféréshez a motor indításához. Védelmi szint szempontjából a legstabilabb rendszer.
Jelzés (hang, fény és rádió lapozó)
Két riasztási szint használatos – figyelmeztetés és riasztás. A riasztórendszernek be kell kapcsolnia, ha nem reagál a figyelmeztető jelzésre. Ok nélkül bekapcsol, csak irritál, és hamarosan megszűnik vonzani a figyelmet. A tolvajok ezt gyakran kihasználják, kifejezetten megzavarják a kiválasztott járművet. Néha a szirénahangok monotóniáját használják - saját autójukat ugyanazzal a szirénával a kiválasztott autó mellé helyezik, és rendszeresen bekapcsolják. Amikor a tulajdonos abbahagyja a reakciót, a "képzésről" a cselekvésre lép. Ezért győződjön meg arról, hogy a riasztó hangja eltér a többi hangtól. Vagy vegyél rádiós pagert.
Felesleges zaj nélkül gyorsan tájékoztatja, hogy mi történik az autóval. Vannak, akik egy relét kapcsolnak a személyhívóra, ami felkapcsolja a parkolólámpát, és így éber megfigyelést imitál. De ne feledje, hogy a lapozót ugyanolyan könnyen elnyomja a zavaró, és mindig van lehetőség reggel felkelni, miután jól aludt, de kissé elszegényedett.
Motorindítás blokkoló vagy kényszerleállító rendszerek
A külföldi biztosítótársaságok megkövetelik, hogy a lopásgátló berendezés legalább három alkatrészt blokkoljon: az önindítót, a gyújtást és az üzemanyag-ellátást. És ennek eredményeként - passzív motorblokkolás, ha a processzor nem működik (letiltott vagy megsemmisült).
Az aktív csak akkor biztosítja az immobilizálást, ha a processzor fut. Ezenkívül annak érdekében, hogy a biztonsági rendszer meghibásodása esetén fenntartsák az autó használatának lehetőségét, sokan a blokkoló relék normál zárt érintkezőit használják. A gépeltérítők ezt használják ki: csak le kell vágni a fő egység tápkábelét – és az egész rendszer ártalmatlanná válik. Ahhoz, hogy az azonos vastagságú és színű vezetékek között is megtalálja, elég egy izzó egy éles szondával. A vezeték szigetelése áttört, a maradék vezeték feszültség alatt van a gyújtás kikapcsolásakor, a további cselekvés iránya szegény tanuló számára is világos.
Ha a blokkolt áramkörök vezetékei egy blokkon futnak össze, az csak megkönnyíti a tolvaj dolgát. A megoldás néhány percet vesz igénybe. Itt is a passzív záraknak van előnyük, főleg ha mikroimmobilizátorról van szó, és szétszórva vannak az autóban. És még inkább, ha be vannak építve az autó szabványos egységeibe, mivel egyszerűen lehetetlen semlegesíteni őket jumperrel.
A motor kényszerleállását biztosító rendszerekben működnie kell egy riasztónak, amely figyelmezteti, hogy valami baj van az autóval, és távol kell tartania magát tőle. Ellenkező esetben van esély arra, hogy visszaadják azt az autót, amely nem annyira a tolvajtól, hanem az autópálya melletti, akaratlan szomszédoktól szenvedett.
Gépjármű-visszatérő rendszerek
A rablás megállításáról beszélünk. Ebben az esetben bölcsebb megengedni a gépeltérítőnek, hogy elhajtson, és az Ön számára biztonságos távolságból erőszakkal leállítja a motort. Az üzemmódot általában egy speciális távirányítóról lehet aktiválni. De a gépeltérítők nagy valószínűséggel elviszik, és vezetés közben megpróbálják nem csökkenteni a motor fordulatszámát. Mivel az ilyen rendszerek a motort is leállítják, ha a fordulatszám egy bizonyos szint alá csökken. Vagy zavarót használnak, akkor nem kell elvenni a kulcstartót.
És még valószínűbb, hogy elvisznek egy kört egy autóval, amíg az összes csapdát nem azonosítják. Majd felajánlják, hogy kikapcsolják őket, megtanítják erre, és csak ezután fogják kiutasítani őket. Akkor gyakorlatilag esély sem lesz visszaadni az autót.
Pontosabban egészen a közelmúltig ez volt a helyzet. Megjelentek olyan rendszerek, amelyek lehetővé teszik egy motor több tíz kilométeres távolságból történő blokkolását telefonhívással. Az egyikről nemrég értesültünk, amikor kaptunk egy személyhívót a LINK Telecom hálózatról. A mellékelt szolgáltatások listáján szerepelt a "lapozó biztonsági autóriasztó" is. Minél mélyebben beleástuk magunkat a rendszer lényegébe, annál jobban érdekelt bennünket. A reklámozással kapcsolatos vádak elkerülése végett nem adjuk meg a nevét, csak azokat az elemeket soroljuk fel, amelyek számunkra Ace of Base ("ász a pakliban") tűntek.
Ez egy speciális, Intel processzoron alapuló fedélzeti számítógép, amelyet az autó védelmére képeztek ki. A rendszer az ellenőrzött objektum közelében vagy belsejében elhelyezett mikro-immobilizátorokra épül. Legfeljebb nyolc független lehet. Tartalmazhat tetszőleges számú riasztást és érzékelőt. A rendszer vezérlése és a hozzáférési jelszavak bevitele manuálisan történik egy kétgombos billentyűzet segítségével. Az állapotok jelzését, a műveletek megerősítését és néhány figyelmeztetést többszínű kijelző és zenei jelek biztosítanak. On-line újraprogramozás lehetséges a rendszer működési algoritmusának megváltoztatásához. A számítógép védve van az áramütéstől és a rádióinterferenciától, és emlékszik az ezek használatára tett kísérletekre. Lehetőség van személyhívó jel vevő ("Motorola") telepítésére külső parancsok fogadására. Ezek közül a legegyszerűbb a hangos pager: a processzor rádiós paranccsal a könnyen felismerhető dallamok egyikét játssza be a kabinba. Így feltételes üzeneteket küldhet a vezetőnek anélkül, hogy elvonná a figyelmét a vezetésről. A rendszer ára a minimális konfigurációban körülbelül kétszáz dollár, vevővel - kétszer annyi.