Minél passzívabb a blokkolás, annál jobb
A lopás ellen nincs mentesség. Ha egy autó össze tudja adni az árat, akkor potenciálisan árucikk, és ezért lopás tárgya. Amit el lehet lopni, azt el is lopják. A kérdés csak az, hogy hol és mikor.
Az elektronikus rendszerek továbbra is a legfejlettebb védelmi eszközök – betörésjelzők és lopásgátló berendezések. Az első feladata az eltérítési kísérletről való értesítés és a tolvajra gyakorolt pszichés hatás. De mit ér, ha az autó az utcán parkol, a hálószoba pedig az udvarra néz?! Még ha időben sikerült is, nem okoz mást, csak irritációt a járókelőkben. A tolvaj sem erős "dicsekszik", szilárdan tudva, hogy ez csak egy madárijesztő működött. Addig a tulaj felvesz egy melegítőnadrágot és lemegy a lifttel, lesz időd eljutni a kanadai határig. Ezért a FÁK-ban oly népszerű amerikai típusú riasztókat Európában nem használják. Valójában hamis pozitív eredmény esetén a tulajdonosnak fizetnie kellene a rendőrosztag helyszínére történő összes utazást. szerencsére (Ebben az értelemben), a rendőrségünk ritkán reagál egy autósziréna üvöltésére. Csak maga a tulajdonos fut a hívására, kénytelen először megbizonyosodni arról, hogy a riasztás nem hamis, és csak azután hívja a rendőrséget. És miközben vár rá - próbálja meg visszaszerezni az autót. A lopásgátló eszközök sokkal hatékonyabbak, bonyolultabbak és egyben drágábbak is.
Külföldön a biztonsági rendszer legjobb reklámja, hogy elismeri a biztosítótársaságok szövetsége. Ellenkező esetben nem érdemes a piacra piszkálni vele. És ami nem működött "őket", most elöntött a piacunk. Nálunk nincs ilyen egyesület, így a biztosítók kénytelenek önállóan elvégezni a vizsgálatot.
Összefoglalunk néhány előterjesztett követelményt - a védelmi fok szerint kiemeljük a rendszerek fő összetevőit, és értékeljük azok hatékonyságát.
Belépő és indítási rendszerek
Kulcsok
Elárulják a tulajdonost, ha rossz kezekbe kerülnek. Ez alól a nemrég bevezetett Tlris rendszerzárak sem kivételek. Emlékezzünk vissza, hogy van egy kódolt mikroáramkör a kulcsba áramforrás nélkül, a zárba, ill (rádió olvasó), időnként kéri a kulcsot. Ha a rendszer felismeri a mikrochipet, a rendszer letiltja a riasztót és feloldja a motort. Sajnos a Tlris csak a főkulcsok és a hamis kulcsok ellen véd.
Távirányítós kulcstartó
Infravörös, rádiós vagy ultrahangos kommunikációt használnak. Kényelmes, de ugyanúgy elárulhatja. És ha az akkumulátor lemerült, az csak problémákat okoz: sem őrzésre, sem hatástalanításra, sem motor kinyitására nem. És a legalkalmatlanabb pillanatban. És sokan voltak már saját autójuk eltérítői.
A rendszer meghibásodik, ha a közelben be van kapcsolva egy zavaró – szélessávú zajgenerátor vagy hasonló eszköz. Igen, és nyitóeszközök - szkennerek, markolók stb. már valamivel kevesebb, mint maguk a rendszerek.
Tlris kártya vagy kulcstartó
Valami még kényelmesebbet. Amíg az olvasó lefedettségi területén van, automatikusan megerősíti a motorindítás és az autóvezetés jogát. Ha a kapcsolat megszakad (a kártyás sofőr elhagyta az autót), a motor automatikusan leáll. Nem vonja el a felhasználó figyelmét, és a legmagasabb kényelmet nyújtja. De a jelszó más anyaghordozóihoz hasonlóan lehetővé teszi az illetéktelen hozzáférést a tolvajhoz való eljutáskor.
A maximális kényelem elérésére tett kísérlet több Tlris hordozó használatával gyakran ellentétes eredményhez vezet - konfliktusuk a következő leolvasás során és a védelem aktiválódik.
Tárcsázási jelszó
A titkosszolgálatoknál ezt a fajta engedélyt tartják a legbiztonságosabbnak. Két kellemetlenség van: emlékeznie kell a jelszóra, és be kell írnia. De a hasonló hozzáférési rendszerrel rendelkező autókat sokkal ritkábban lopják el. A jelszó megadása pedig nem bonyolultabb, mint egy telefonszám tárcsázása. Ezért sokan már kezdik kombinálni az olcsó riasztó- és lopásgátló rendszert hozzáférési jelszavakkal. És a gyártó cégeknek sikerült gyorsan megszervezniük a kiadásukat. A modern tekintélyes autókban ez az üzemmód a szabványos fedélzeti számítógép programjában szerepel.
Jelszó megadását igénylő rendszerek a motor indítása után
Ellenkező esetben a motor leáll az első fékezéskor vagy sebességcsökkentéskor. Ez a fő hátrányuk - ne lassítson és ne lopjon. A második hátrány az egyszerűsített jelszó, mivel azt vezetés közben kell megadni.
Kombinált toleranciarendszerek
Például távoli kulcstartó vagy Tlris kártya külső védelemhez és jelszó hozzáféréshez a motor indításához. Védelmi szempontból a legstabilabb rendszer.
Jelzés (hang, fény és rádió lapozó)
A jelzésnek két szintje van - figyelmeztetés és riasztás. A riasztásnak be kell kapcsolnia, ha nem reagált a figyelmeztetésre. Ok nélkül bekapcsolva csak bosszant, és hamarosan megszűnik vonzani a figyelmet. Ezt gyakran használják a tolvajok, kifejezetten megzavarva a kiválasztott autót. Néha a szirénák hangjának monotóniáját használják - a kiválasztott autó mellé ugyanazzal a szirénával teszik a sajátjukat, és rendszeresen bekapcsolják. Amikor a tulajdonos abbahagyta a választ, a "kiképzés" lépjen tovább a cselekvésre. Ezért győződjön meg arról, hogy a riasztó hangja eltér a többi hangtól. Vagy vegyél rádiós pagert.
Felesleges zaj nélkül azonnal elmondja, mi történik az autóval. Vannak, akik relét kapcsolnak a személyhívóra, ami felkapcsolja a parkoló világítására szolgáló lámpát, és ily módon az éber megfigyelést imitálja. De ne feledje, hogy a lapozót ugyanolyan könnyen elnyomja a zavaró, és mindig van esély arra, hogy reggel édesen aludva, de kissé elszegényedve keljen fel.
Motorblokkoló vagy kényszerleállító rendszerek
A külföldi biztosítótársaságok megkövetelik, hogy a lopásgátló berendezés legalább három alkatrészt blokkoljon: az önindítót, a gyújtást és az üzemanyag-ellátást. És ennek eredményeként - a motor passzív blokkolása, ha a processzor nem működik (letiltott vagy megsemmisült).
Az Active csak akkor biztosít immobilizálást, ha a processzor fut. Ezen túlmenően, annak érdekében, hogy a biztonsági rendszer meghibásodása esetén lehetőség legyen az autó használatára, sokan a blokkoló relék normál zárt érintkezőinek módját használják. Ezt használják a gépeltérítők: elég levágni a főegység tápkábelét – és az egész rendszer ártalmatlanná válik. Ahhoz, hogy az azonos vastagságú és színű vezetékek között is megtalálja, elég egy izzó egy éles szondával. A vezeték szigetelése áttört, a maradék feszültség alá kerül, ha a gyújtás ki van kapcsolva, és a további műveletek iránya még a vesztes számára is egyértelmű.
Ha a blokkolt áramkörök vezetékei egy blokkba konvergálnak, az csak megkönnyíti a gépeltérítő dolgát. A megoldás néhány percet vesz igénybe. Itt is a passzív záraknak van előnyük, főleg ha mikroimmobilizátorokról van szó, és szétszórva vannak az autóban. És még inkább, ha be vannak építve az autó szokásos blokkjaiba, mivel egyszerűen lehetetlen semlegesíteni őket jumperrel.
A motor kényszerleállítását biztosító rendszereknek fel kell tüntetniük egy riasztási figyelmeztetést, hogy valami nem stimmel az autóval, és távol kell maradnia tőle. Ellenkező esetben van esély az autó visszaküldésére, amely nem annyira a gépeltérítőtől, hanem az autópályán lévő, akaratlan szomszédoktól szenvedett.
Gépjármű-visszatérő rendszerek
A rablás megállításáról szól. Ezzel bölcsebb hagyni, hogy a gépeltérítő elinduljon, és az Ön számára biztonságos távolságban erőszakkal leállítja a motort. Az üzemmódot általában egy speciális távirányítóról lehet aktiválni. De a gépeltérítők nagy valószínűséggel elviszik, és vezetés közben megpróbálják nem csökkenteni a motor fordulatszámát. Mivel az ilyen rendszerek a motort is leállítják, ha a fordulatszám egy bizonyos szint alá csökken. Vagy zavarógépet használnak, akkor megszűnik a kulcstartó eltávolításának szükségessége.
És még valószínűbb, hogy autóba gurítanak, amíg az összes csapda fel nem derül. Aztán felajánlják, hogy kikapcsolják mindet, megtanítják nekik, hogyan kell ezt csinálni, és csak utána utasítják el őket. Ekkor gyakorlatilag esély sincs visszaadni az autót.
Pontosabban egészen a közelmúltig így volt. Megjelentek olyan rendszerek, amelyek egy telefonhívással blokkolják a motort több tíz kilométeres távolságban. Az egyikről nemrég értesültünk, amikor hálózati személyhívót kaptunk "LINK telecom". A mellékelt szolgáltatások listája tartalmazza "személyhívó betörésjelző". Minél mélyebben beleástuk magunkat a rendszer lényegébe, annál jobban érdekelt bennünket. A reklám vádja elkerülése végett nem adjuk meg a nevét, csak azokat az elemeket soroljuk fel, amelyek számunkra Ace of Base-nek tűntek ("ász a pakliban").
Ez egy speciális, processzoron alapuló fedélzeti számítógép "Intel", kiképezték az autó őrzésére. A rendszer a vezérlőobjektum közelében vagy belsejében elhelyezett mikroimmobilizátorokra épül. Legfeljebb nyolc független lehet. Tartalmazhat tetszőleges számú riasztást és érzékelőt. A rendszer vezérlése és a hozzáférési jelszavak bevitele manuálisan történik egy kétgombos billentyűzet segítségével. Az állapotjelzést, a működés megerősítését és néhány tippet egy többszínű jelző és zenei jelek állítanak elő. Működési átprogramozás lehetséges a rendszer működési algoritmusának megváltoztatásához. A számítógép védve van az áramütéstől és a rádióinterferenciától, és emlékszik az ezek használatára tett kísérletekre. Személyhívó vevő elérhető ("Motorola") külső parancsok fogadására. Ezek közül a legegyszerűbb a hangos pager: rádiós paranccsal a processzor a könnyen felismerhető dallamok egyikét játssza be a szalonba. Ily módon feltételes üzeneteket lehet továbbítani a vezetőnek anélkül, hogy elvonná a figyelmét a vezetésről. A rendszer ára a minimális konfigurációban körülbelül kétszáz dollár, a vevővel együtt - kétszer annyi.