Spis treści: Im bardziej pasywne blokowanie, tym…↡ Systemy wejścia i rozruchu silnika ↡ Sygnalizacja (dźwięk, światło i…↡ Układy blokujące uruchomienie…↡ Systemy zwrotu pojazdów ↡
Im bardziej pasywne blokowanie, tym lepiej
Nie ma immunitetu przed kradzieżą. Jeśli zsumować cenę samochodu, jest to potencjalnie towar, a co za tym idzie, przedmiot kradzieży. Co można ukraść, zostanie skradzione. Pytanie tylko gdzie i kiedy.
Najbardziej zaawansowanymi środkami ochrony pozostają systemy elektroniczne – alarmy i urządzenia antywłamaniowe. Pierwszym zadaniem jest powiadomienie o próbie kradzieży i oddziaływanie psychologiczne na złodzieja. Ale jaki z tego pożytek, jeśli samochód stoi na ulicy, a okna sypialni wychodzą na podwórze?! Nawet uruchomiony w porę powoduje jedynie irytację wśród przechodniów. Złodziej też nie przechwala się zbytnio, wiedząc na pewno, że to tylko strach na wróble. W międzyczasie właściciel zakłada dresy i zjeżdża windą na dół, udaje się dojechać do granicy z Kanadą. Dlatego tak popularne w WNP alarmy typu amerykańskiego nie są stosowane w Europie. Przecież gdyby był fałszywy alarm, właściciel musiałby zapłacić za wszystkie wizyty policji na miejscu zdarzenia. Na szczęście (w tym sensie), Nasza policja niezwykle rzadko reaguje na wycie syreny samochodowej. Na jej wezwanie podbiega tylko sam właściciel, zmuszony najpierw upewnić się, czy alarm nie jest fałszywy, a dopiero potem wezwać policję. A czekając na nią, spróbuj odzyskać samochód. Systemy antykradzieżowe są znacznie skuteczniejsze, bardziej złożone i jednocześnie droższe.
Za granicą najlepszą reklamą systemu bezpieczeństwa jest jego uznanie przez zrzeszenie firm ubezpieczeniowych. Inaczej nie warto z tym jechać na rynek. A to, co nie sprawdziło się w przypadku "nich", zalało teraz nasz rynek. U nas takiego stowarzyszenia nie ma, więc towarzystwa ubezpieczeniowe zmuszone są do samodzielnego przeprowadzenia badania.
Podsumujmy niektóre z postawionych wymagań – wyróżnimy główne elementy systemów ze względu na stopień ochrony i ocenimy ich skuteczność.
Systemy wejścia i rozruchu silnika
Klawiatura
Zdradzają właściciela, jeśli wpadną w niepowołane ręce. Niedawno wprowadzone zamki systemu Tlris nie są wyjątkiem. Przypomnijmy, że w kluczu wbudowany jest kodowany mikroukład bez źródła zasilania, a w zamku znajduje się odpowiednio czytnik (czytnik radiowy), który okresowo żąda klucza. Jeżeli mikrochip zostanie rozpoznany, system wyłączy alarm i odblokuje silnik. Niestety, Tlris chroni tylko przed kluczami głównymi i fałszywymi kluczami.
Pilot zdalnego sterowania
Wykorzystuje się komunikację w podczerwieni, radio lub ultradźwiękową. Wygodny, ale potrafi też zdradzić. A jeśli akumulator się wyczerpie, stwarza to same problemy: ani uzbrojenie samochodu, ani jego rozbrojenie, ani odblokowanie silnika. Co więcej, w najbardziej nieodpowiednim momencie. A wielu już zostało złodziejami własnego samochodu.
System ulegnie awarii, jeśli w pobliżu zostanie włączony zakłócacz - szerokopasmowy generator szumu lub podobne urządzenie. Oraz narzędzia do otwierania - skanery, grabbery itp. już niewiele mniej niż same systemy.
Karta Tlris lub brelok do kluczy
Rzecz jest jeszcze wygodniejsza. Znajdując się w zasięgu czytnika, automatycznie potwierdza on prawo do uruchomienia silnika i prowadzenia samochodu. Jeśli połączenie zostanie utracone (kierowca z kartą opuścił samochód), silnik zostanie automatycznie wyłączony. Nie rozprasza użytkownika i zapewnia najwyższy komfort. Jednak podobnie jak inne materialne nośniki haseł, umożliwia nieautoryzowany dostęp, jeśli dostanie się w ręce złodzieja.
Próba uzyskania maksymalnego komfortu poprzez zastosowanie kilku nośników Tlris często prowadzi do dokładnie odwrotnego rezultatu – ich konfliktu podczas kolejnego odczytu i uruchomienia zabezpieczenia.
Wybrane hasło
W tajnych służbach ten rodzaj odprawy uważany jest za najbezpieczniejszy. Są dwie niedogodności: trzeba zapamiętać hasło i je wprowadzić. Ale samochody wyposażone w takie systemy dostępu są kradzione znacznie rzadziej. A wprowadzenie hasła nie jest trudniejsze niż wybranie numeru telefonu. Dlatego wielu już zaczyna łączyć system niedrogich systemów alarmowych i antykradzieżowych z hasłem dostępu. A firmom produkcyjnym udało się szybko uruchomić produkcję. W nowoczesnych samochodach prestiżowych tryb ten jest zawarty w standardowym programie komputera pokładowego.
Systemy wymagające podania hasła po uruchomieniu silnika
W przeciwnym razie silnik zostanie wyłączony podczas pierwszego hamowania lub zmniejszenia prędkości. To jest ich główna wada – nie zwalniaj i nie kradnij. Drugą wadą jest uproszczone hasło, ponieważ należy je wprowadzić podczas jazdy.
Połączone systemy przyjmowania
Na przykład brelok radiowy lub karta Tlris do zewnętrznego zabezpieczenia i dostępu za pomocą hasła w celu uruchomienia silnika. Najbardziej stabilny system pod względem poziomu ochrony.
Sygnalizacja (dźwięk, światło i pager radiowy)
Stosowane są dwa poziomy alarmowania – ostrzeżenie i alarm. System alarmowy powinien się włączyć w przypadku braku reakcji na sygnał ostrzegawczy. Włączając się bez powodu, tylko irytuje i szybko przestaje przyciągać uwagę. Złodzieje często to wykorzystują, konkretnie zakłócając wybrany pojazd. Czasem wykorzystują monotonię głosów syren – stawiają obok wybranego auta własne auto z tą samą syreną i okresowo je włączają. Kiedy właściciel przestaje reagować, przechodzi od "treningu" do działania. Dlatego upewnij się, że dźwięk Twojego alarmu różni się od pozostałych. Albo kup pager radiowy.
Bez niepotrzebnego hałasu szybko poinformuje Cię co się dzieje z samochodem. Niektórzy podłączają do pagera przekaźnik włączający światła postojowe i w ten sposób imitują czujny nadzór. Należy jednak pamiętać, że pager można równie łatwo stłumić przez zakłócacz i zawsze jest szansa, aby wstać rano po dobrym, ale nieco ubogim spaniu.
Układy blokujące uruchomienie silnika lub wymuszone wyłączanie
Zagraniczne towarzystwa ubezpieczeniowe wymagają, aby zabezpieczenie antykradzieżowe blokowało co najmniej trzy elementy: rozrusznik, zapłon i zasilanie paliwem. I w rezultacie - pasywne blokowanie silnika, jeśli procesor nie działa (wyłączone lub zniszczone).
Aktywny zapewnia unieruchomienie tylko wtedy, gdy procesor jest uruchomiony. Ponadto, aby zachować możliwość korzystania z samochodu w przypadku awarii systemu bezpieczeństwa, wiele z nich wykorzystuje tryb normalnie zamkniętych styków przekaźników blokujących. Właśnie to wykorzystują porywacze: wystarczy odciąć przewód zasilający jednostki głównej, a cały system stanie się nieszkodliwy. Aby znaleźć go nawet wśród drutów o tej samej grubości i kolorze, wystarczy żarówka z ostrą sondą. Izolacja przewodu jest przebita, pozostały przewód po wyłączeniu zapłonu znajduje się pod napięciem, a kierunek dalszego działania jest jasny nawet dla biednego ucznia.
Jeżeli przewody z zablokowanych obwodów zbiegają się w jednym bloku, to tylko ułatwia złodziejowi robotę. Rozwiązanie zajmuje kilka minut. Tutaj znowu zamki pasywne mają przewagę, zwłaszcza jeśli są mikro-immobilizerami i są rozproszone po całym samochodzie. Tym bardziej, jeśli są wbudowane w standardowe jednostki samochodu, ponieważ po prostu nie można ich zneutralizować za pomocą zworki.
W systemach zapewniających wymuszone wyłączenie silnika musi zadziałać alarm ostrzegający, że z samochodem dzieje się coś złego i należy trzymać się od tego z daleka. W przeciwnym razie istnieje szansa na zwrot samochodu, który ucierpiał nie tyle od złodzieja, ile od nieświadomych sąsiadów wzdłuż autostrady.
Systemy zwrotu pojazdów
Mówimy o powstrzymaniu rabunku. W takim przypadku rozsądniej jest pozwolić porywaczowi na odjechanie i na siłę wyłączyć silnik w bezpiecznej dla Ciebie odległości. Tryb jest zwykle aktywowany za pomocą specjalnego pilota. Ale porywacze najprawdopodobniej go zabiorą, a podczas jazdy będą starali się nie zmniejszać prędkości obrotowej silnika. Ponieważ takie systemy również wyłączają silnik, gdy prędkość spadnie poniżej pewnego poziomu. Lub użyją zakłócacza, wtedy nie będzie potrzeby wyjmowania pilota.
A co jeszcze bardziej prawdopodobne, zabiorą Cię na przejażdżkę samochodem, dopóki nie zostaną zidentyfikowane wszystkie pułapki. Potem zaproponują, że ich wszystkich wyłączą, przeszkolą w tym zakresie i dopiero potem ich wyrzucą. Wtedy praktycznie nie będzie szans na zwrot auta.
Dokładniej, tak było do niedawna. Pojawiły się systemy, które umożliwiają zablokowanie silnika na odległość kilkudziesięciu kilometrów za pomocą rozmowy telefonicznej. O jednym z nich dowiedzieliśmy się niedawno, kiedy otrzymaliśmy pager od sieci LINK Telecom. Na liście objętych usług znalazł się także "alarm samochodowy zabezpieczający przywoławczy". Im głębiej zagłębialiśmy się w istotę systemu, tym bardziej się nim interesowaliśmy. Aby uniknąć oskarżeń o reklamę, nie podamy jego nazwy; wymienimy jedynie elementy, które wydawały nam się Asem Bazy ("asa w talii").
Jest to specjalistyczny komputer pokładowy oparty na procesorze Intel, przeszkolony do ochrony samochodu. System zbudowany jest w oparciu o mikroimmobilizery umieszczane w pobliżu lub wewnątrz kontrolowanego obiektu. Niezależnych może być maksymalnie osiem. Może zawierać dowolną rozsądną liczbę alarmów i czujników. Sterowanie systemem, a hasła dostępu wprowadzane są ręcznie za pomocą dwuprzyciskowej klawiatury. Wskazanie stanów, potwierdzenie operacji i niektórych podpowiedzi zapewnia wielokolorowy wskaźnik i sygnały muzyczne. Istnieje możliwość przeprogramowania on-line w celu zmiany algorytmu działania systemu. Komputer jest chroniony przed porażeniem prądem elektrycznym i zakłóceniami radiowymi oraz pamięta próby ich użycia. Istnieje możliwość zainstalowania odbiornika sygnału przywoławczego ("Motorola") w celu odbioru poleceń zewnętrznych. Najprostszym z nich jest pager dźwiękowy: procesor na polecenie radiowe odtwarza do kabiny jedną z zestawu łatwo rozpoznawalnych melodii. W ten sposób możesz wysyłać komunikaty warunkowe do kierowcy, nie odrywając go od jazdy. Cena systemu w minimalnej konfiguracji to około dwustu dolarów, z odbiornikiem – dwa razy więcej.