Cuprins: Cu cât blocarea este mai pasivă, cu…↡ Sisteme de intrare și pornire a…↡ Semnalizarea (sunet, lumină și radio…↡ Sisteme de blocare a pornirii…↡ Sisteme de returnare a vehiculelor ↡
Cu cât blocarea este mai pasivă, cu atât mai bine
Nu există imunitate la furt. Dacă prețul unei mașini poate fi adunat, este potențial o marfă și, prin urmare, un obiect de furt. Ceea ce poate fi furat va fi furat. Singura întrebare este unde și când.
Sistemele electronice rămân cele mai avansate mijloace de protecție – alarme de securitate și dispozitive antifurt. Prima sarcină este să sesizeze tentativa de furt și să aibă un impact psihologic asupra hoțului. Dar ce folos are dacă mașina este parcata pe stradă și ferestrele dormitorului au vedere la curte?! Chiar și atunci când este declanșată la timp, nu provoacă altceva decât iritare în rândul trecătorilor. De asemenea, hoțul nu se "laudă" cu mult, știind sigur că a fost doar o sperietoare. Între timp, proprietarul își îmbracă pantaloni de trening și coboară liftul, poți reuși să ajungi la granița cu Canada. Prin urmare, alarmele de tip american, atât de populare în CSI, nu sunt folosite în Europa. Până la urmă, dacă ar exista o alarmă falsă, proprietarul ar trebui să plătească pentru toate vizitele poliției la fața locului. Din fericire (în acest sens), poliția noastră reacționează extrem de rar la urletul unei sirene de mașină. Doar proprietarul însuși aleargă la apelul ei, obligat să se asigure mai întâi că alarma nu este falsă și abia apoi să cheme poliția. Și în timp ce o așteptați, încercați să recapturați mașina. Sistemele antifurt sunt mult mai eficiente, mai complexe și mai scumpe în același timp.
În străinătate, cea mai bună reclamă pentru un sistem de securitate este recunoașterea acestuia de către asociația companiilor de asigurări. Altfel, nu merită să mergi la piață cu el. Și ceea ce nu a funcționat pentru "ei" ne-a inundat acum piața. Nu avem o astfel de asociație, așa că companiile de asigurări sunt nevoite să efectueze singure examinarea.
Să rezumăm câteva dintre cerințele prezentate - vom evidenția principalele componente ale sistemelor în funcție de gradul de protecție și vom evalua eficacitatea acestora.
Sisteme de intrare și pornire a motorului
Chei
Îl trădează pe proprietar dacă cad în mâini greșite. Blocările sistemului Tlris introduse recent nu fac excepție. Să vă reamintim că există un microcircuit codificat încorporat în cheie fără sursă de alimentare, iar în lacăt, în consecință, există un cititor (cititor radio), care solicită periodic cheia. Dacă microcipul este recunoscut, sistemul oprește alarma și deblochează motorul. Din păcate, Tlris protejează numai împotriva cheilor principale și a cheilor contrafăcute.
Telecomanda cheie cu telecomandă
Se folosesc comunicații în infraroșu, radio sau ultrasunete. Convenabil, dar poate și trăda. Iar dacă bateria se epuizează, nu creează decât probleme: nici armarea mașinii, nici dezarmarea, nici deblocarea motorului. Mai mult, în cel mai inoportun moment. Și mulți au fost deja hoți ai propriei mașini.
Sistemul eșuează dacă un bruiaj este pornit în apropiere - un generator de zgomot în bandă largă sau un dispozitiv similar. Și instrumente de deschidere - scanere, grabber etc. deja nu cu mult mai puțin decât sistemele în sine.
Card sau breloc Tlris
Chestia este și mai convenabilă. În aria de acoperire a cititorului, acesta confirmă automat dreptul de a porni motorul și de a conduce mașina. Dacă se pierde conexiunea (șoferul cu cardul a părăsit mașina), motorul este oprit automat. Nu distrage atenția utilizatorului și oferă cel mai înalt confort. Dar, ca și alte medii materiale de parole, permite accesul neautorizat dacă ajunge în mâinile unui hoț.
O încercare de a obține un confort maxim prin utilizarea mai multor medii Tlris duce adesea la rezultatul exact opus - conflictul lor în timpul următoarei citiri și declanșarea protecției.
Parolă formată
În serviciile secrete, acest tip de autorizare este considerat cel mai sigur. Există două inconveniente: trebuie să vă amintiți parola și să o introduceți. Dar mașinile cu astfel de sisteme de acces sunt furate mult mai rar. Și introducerea unei parole nu este mai dificilă decât formarea unui număr de telefon. De aceea mulți încep deja să combine un sistem de alarmă și sisteme antifurt ieftine cu o parolă de acces. Și companiile producătoare au reușit să-și lanseze rapid producția. În mașinile moderne de prestigiu, acest mod este inclus în programul standard al computerului de bord.
Sisteme care necesită introducerea unei parole după pornirea motorului
În caz contrar, motorul va fi oprit la prima frânare sau reducerea vitezei. Acesta este principalul lor dezavantaj - nu încetiniți și nu furați. Al doilea dezavantaj este o parolă simplificată, deoarece trebuie introdusă în timpul conducerii.
Sisteme de admitere combinate
De exemplu, un radio cheie sau un card Tlris pentru securitate externă și acces prin parolă pentru a porni motorul. Cel mai stabil sistem din punct de vedere al nivelului de protecție.
Semnalizarea (sunet, lumină și radio pager)
Sunt utilizate două niveluri de alarmă - avertizare și alarmă. Sistemul de alarmă ar trebui să pornească dacă nu se răspunde la semnalul de avertizare. Pornind fără motiv, doar irită și în curând încetează să atragă atenția. Hoții profită adesea de acest lucru, deranjează în mod special vehiculul selectat. Uneori folosesc monotonia vocilor de sirenă - își plasează propria mașină cu aceeași sirenă lângă mașina selectată și o pornesc periodic. Când proprietarul nu mai reacționează, trece de la "antrenament" la acțiune. Prin urmare, asigurați-vă că sunetul alarmei dvs. este diferit de cel al altora. Sau cumpărați un pager radio.
Fără zgomot inutil, el vă va informa rapid ce se întâmplă cu mașina. Unii oameni conectează un releu la pager care aprinde lumina de parcare și în acest fel imită supravegherea vigilentă. Dar rețineți că paginatorul este la fel de ușor suprimat de bruiaj și există întotdeauna șansa de a vă trezi dimineața după ce ați dormit bine, dar oarecum sărăcit.
Sisteme de blocare a pornirii motorului sau oprire forțată
Companiile de asigurări străine cer ca dispozitivul antifurt să blocheze cel puțin trei componente: demaror, aprindere și alimentare cu combustibil. Și ca rezultat - blocarea pasivă a motorului dacă procesorul nu funcționează (dezactivat sau distrus).
Cel activ asigură imobilizare doar când procesorul rulează. În plus, pentru a menține capacitatea de a folosi mașina în cazul în care sistemul de securitate eșuează, mulți dintre ei folosesc un mod de contacte normal închise ale releelor de blocare. De asta profită atacatorii: întrerupeți doar cablul de alimentare al unității principale - și întregul sistem devine inofensiv. Pentru a-l găsi chiar și printre fire de aceeași grosime și culoare, este suficient un bec cu o sondă ascuțită. Izolația firului este străpunsă, firul rămas este sub tensiune atunci când contactul este oprit, iar direcția de acțiune ulterioară este clară chiar și pentru un elev sărac.
Dacă firele din circuitele blocate converg pe un singur bloc, acest lucru nu face decât să ușureze munca hoțului. Soluția durează câteva minute. Și aici, încuietorile pasive au un avantaj, mai ales dacă sunt micro-imobilizatoare și sunt împrăștiate în toată mașina. Și cu atât mai mult dacă sunt încorporate în unitățile standard ale mașinii, deoarece este pur și simplu imposibil să le neutralizezi cu un jumper.
În sistemele care asigură oprirea forțată a motorului, trebuie să funcționeze o alarmă, care să avertizeze că se întâmplă ceva în neregulă cu mașina și ar trebui să stai departe de ea. În caz contrar, există șansa de a returna o mașină care a suferit nu atât de la hoț, cât de la vecinii neștiiți de-a lungul autostrăzii.
Sisteme de returnare a vehiculelor
Vorbim despre oprirea jafului. În acest caz, este mai înțelept să permiteți deturnatorului să plece și să oprească forțat motorul la o distanță care este sigură pentru dvs. Modul este de obicei activat de la o cheie specială. Dar deturnatorii îl vor lua cel mai probabil și în timpul conducerii vor încerca să nu reducă turația motorului. Deoarece astfel de sisteme opresc și motorul atunci când viteza scade sub un anumit nivel. Sau folosesc un bruiaj, atunci nu va fi nevoie să luați cheia.
Și chiar mai probabil, vă vor duce la o plimbare cu o mașină până când sunt identificate toate capcanele. Apoi se vor oferi să le închidă pe toate, să-i antreneze să facă asta și abia după aceea îi vor expulza. Atunci practic nu va mai fi nicio șansă de a returna mașina.
Mai exact, așa a fost până de curând. Au apărut sisteme care fac posibilă blocarea unui motor la o distanță de zeci de kilometri cu un apel telefonic. Despre unul dintre ele am aflat recent, când am primit un pager de la rețeaua LINK Telecom. Lista serviciilor incluse includea și "alarma auto de securitate de paginare". Cu cât pătrundeam mai adânc în esența sistemului, cu atât devenim mai interesați de el. Pentru a evita acuzațiile de reclamă, nu îi vom da numele, vom enumera doar elementele care ni s-au părut Ace of Base ("as în pachet").
Acesta este un computer de bord specializat, bazat pe un procesor Intel, antrenat să protejeze mașina. Sistemul este construit pe microimobilizatoare plasate in apropierea sau in interiorul obiectului controlat. Pot exista până la opt independente. Poate include orice număr rezonabil de alarme și senzori. Sistemul este controlat și parolele de acces sunt introduse manual folosind o tastatură cu două butoane. Indicarea stărilor, confirmarea operațiunilor și unele indicații sunt furnizate de un indicator multicolor și semnale muzicale. Reprogramarea on-line este posibilă pentru a schimba algoritmul de funcționare a sistemului. Computerul este protejat de electrocutare sau interferențe radio și își amintește încercările de a le utiliza. Este posibil să instalați un receptor de semnal de paginare ("Motorola") pentru a primi comenzi externe. Cel mai simplu dintre ele este un pager de sunet: procesorul, prin comandă radio, redă una dintr-un set de melodii ușor de recunoscut în cabină. În acest fel, puteți trimite mesaje condiționate șoferului fără a-i distrage atenția de la conducere. Prețul sistemului în configurația minimă este de aproximativ două sute de dolari SUA, cu un receptor - de două ori mai mult.
[Informații copiate de pe site mercedesman.ru]