Ochrana proti krádeži «imunodeficiencia» (Mercedes-Benz C-Class W202)

Čím pasívnejšie blokovanie, tým lepšie

Imunita proti krádeži neexistuje. Ak sa dá cena auta zrátať, ide potenciálne o tovar, a teda o predmet krádeže. Čo sa dá ukradnúť, to sa ukradne. Jedinou otázkou je, kde a kedy.

Elektronické systémy zostávajú najvyspelejšími prostriedkami ochrany – bezpečnostné alarmy a zariadenia proti krádeži. Prvou úlohou je upozorniť na pokus o krádež a mať na zlodeja psychologický dopad. Ale načo je to, keď auto stojí na ulici a okná spálne majú výhľad do dvora?! Aj keď sa spustí včas, nespôsobí nič iné ako podráždenie medzi okoloidúcimi. Zlodej sa tiež príliš "nechváli", s istotou vie, že to bol len strašiak. Majiteľ si medzitým oblečie tepláky a výťahom sa zvezie dolu, ku kanadským hraniciam sa dá dostať. Alarmy amerického typu, také populárne v SNŠ, sa preto v Európe nepoužívajú. Ak by totiž došlo k planému poplachu, majiteľ by musel všetky návštevy polície na mieste zaplatiť. Našťastie (v tomto zmysle), naša polícia reaguje na zavýjanie sirény auta mimoriadne zriedkavo. Na jej zavolanie pribehne len samotný majiteľ, nútený sa najprv presvedčiť, či nie je falošný poplach a až potom zavolať políciu. A pri čakaní na ňu sa pokúste získať auto. Systémy proti krádeži sú oveľa efektívnejšie, zložitejšie a zároveň drahšie.

V zahraničí je najlepšou reklamou pre bezpečnostný systém jeho uznanie asociáciou poisťovní. V opačnom prípade sa neoplatí ísť s ním na trh. A to, čo na "nich" nefungovalo, teraz zaplavilo náš trh. U nás takéto združenie nie je, preto sú poisťovne nútené vykonať vyšetrenie samy.



Zhrňme si niektoré z predložených požiadaviek – vyzdvihneme hlavné komponenty systémov podľa stupňa ochrany a vyhodnotíme ich účinnosť.

Vstupné a štartovacie systémy motora

Keys

Zradia majiteľa, ak sa dostanú do nesprávnych rúk. Výnimkou nie sú ani nedávno predstavené systémové zámky Tlris. Pripomeňme, že v kľúči je zabudovaný kódovaný mikroobvod bez zdroja energie, a preto je v zámku čítačka (rozhlasová čítačka), ktorý si kľúč pravidelne vyžiada. Ak je mikročip rozpoznaný, systém vypne alarm a odomkne motor. Bohužiaľ, Tlris chráni iba pred hlavnými kľúčmi a falošnými kľúčmi.

Kľúčenka na diaľkové ovládanie

Používa sa infračervená, rádiová alebo ultrazvuková komunikácia. Pohodlné, ale môže aj prezradiť. A ak sa batéria vybije, spôsobí to len problémy: ani zapnutie stráženia, ani odzbrojenie, ani odblokovanie motora. Navyše v tú najnevhodnejšiu chvíľu. A mnohí už boli zlodejmi vlastného auta.

Systém zlyhá, ak sa v blízkosti zapne rušička – generátor širokopásmového šumu alebo podobné zariadenie. A otváracie nástroje - skenery, grabbery atď. už nie oveľa menej ako samotné systémy.

Tlris karta alebo kľúčenka

Vec je ešte pohodlnejšia. V oblasti pokrytia čitateľa automaticky potvrdí právo naštartovať motor a riadiť auto. Ak dôjde k strate spojenia (vodič s kartou opustil auto), motor sa automaticky vypne. Nerozptyľuje užívateľa a poskytuje najvyšší komfort. Ale rovnako ako iné materiálne médiá s heslami umožňuje neoprávnený prístup, ak sa dostane do rúk zlodeja.

Pokus o maximálny komfort použitím viacerých médií Tlris často vedie k presne opačnému výsledku – ich konfliktu pri ďalšom čítaní a spustení ochrany.

Vytočené heslo

V tajných službách je tento typ previerky považovaný za najbezpečnejší. Existujú dve nepríjemnosti: musíte si zapamätať heslo a zadať ho. Autá s takýmito prístupovými systémami sa však kradnú oveľa menej často. A zadanie hesla nie je o nič zložitejšie ako vytáčanie telefónneho čísla. Preto už mnohí začínajú kombinovať systém lacných poplachových a protikrádežných systémov s heslom pre prístup. A výrobným spoločnostiam sa podarilo rýchlo rozbehnúť svoju výrobu. V moderných prestížnych autách je tento režim súčasťou štandardného programu palubného počítača.

Systémy, ktoré vyžadujú zadanie hesla po naštartovaní motora

V opačnom prípade dôjde k vypnutiu motora pri prvom brzdení alebo znížení rýchlosti. Toto je ich hlavná nevýhoda - nespomaľujte a nekradnite. Druhou nevýhodou je zjednodušené heslo, keďže ho treba zadávať počas jazdy.

Kombinované prijímacie systémy

Napríklad diaľkový ovládač alebo karta Tlris pre externé zabezpečenie a prístup pomocou hesla na naštartovanie motora. Najstabilnejší systém z hľadiska úrovne ochrany.

Signalizácia (zvukový, svetelný a rádiový pager)

Používajú sa dve úrovne alarmu – výstraha a výstraha. Poplachový systém by sa mal zapnúť, ak na varovný signál nereagujete. Zapnutie bez dôvodu iba dráždi a čoskoro prestane pútať pozornosť. Často to využívajú zlodeji, ktorí konkrétne rušia vybrané vozidlo. Niekedy využívajú monotónnosť hlasov sirén – k vybranému autu priložia vlastné auto s rovnakou sirénou a periodicky ju zapínajú. Keď majiteľ prestane reagovať, prejde od "tréningu" k akcii. Preto sa uistite, že zvuk vášho budíka je odlišný od ostatných. Alebo si kúpte rádiový pager.



Bez zbytočného hluku vás bude rýchlo informovať, čo sa s autom deje. Niektorí ľudia pripájajú k pageru relé, ktoré rozsvieti parkovacie svetlo a napodobňujú tak bdelý dohľad. Ale majte na pamäti, že pager je rovnako ľahko potlačený rušičkou a vždy je šanca vstať ráno dobre vyspatý, ale o niečo ochudobnený.

Systémy blokovania štartovania motora alebo núteného vypnutia

Zahraničné poisťovne vyžadujú, aby zariadenie proti krádeži blokovalo aspoň tri komponenty: štartér, zapaľovanie a prívod paliva. A ako výsledok - pasívne blokovanie motora, ak procesor nefunguje (znefunkčnené alebo zničené).

Aktívny poskytuje imobilizáciu iba pri bežiacom procesore. Navyše, aby sa zachovala schopnosť používať auto v prípade zlyhania bezpečnostného systému, mnohé z nich používajú režim normálne uzavretých kontaktov blokovacích relé. To je to, čo únoscovia využívajú: stačí odrezať napájací kábel hlavnej jednotky - a celý systém sa stane neškodným. Aby ste ho našli aj medzi drôtmi rovnakej hrúbky a farby, stačí žiarovka s ostrou sondou. Izolácia drôtu je prepichnutá, zvyšný drôt je po vypnutí zapaľovania pod napätím a smer ďalšieho konania je jasný aj nebohému študentovi.

Ak sa drôty z zablokovaných obvodov zbiehajú do jedného bloku, zlodejovi to len uľahčuje prácu. Riešenie trvá niekoľko minút. Tu majú opäť výhodu pasívne zámky, najmä ak ide o mikroimobilizéry a sú roztrúsené po celom aute. A ešte viac, ak sú zabudované do štandardných jednotiek automobilu, pretože je jednoducho nemožné ich neutralizovať pomocou prepojky.



V systémoch, ktoré zabezpečujú nútené vypnutie motora, musí fungovať alarm, ktorý varuje, že sa s autom niečo deje a mali by ste sa od neho držať ďalej. V opačnom prípade existuje šanca vrátiť auto, ktoré trpelo nie tak od zlodeja, ale od nevedomých susedov pozdĺž diaľnice.

Systémy vracania vozidiel

Hovoríme o zastavení lúpeží. V takom prípade je rozumnejšie nechať únoscu odísť a násilne vypnúť motor na vzdialenosť, ktorá je pre vás bezpečná. Režim sa zvyčajne aktivuje zo špeciálneho prívesku na kľúče. Únoscovia si to ale s najväčšou pravdepodobnosťou odnesú a počas jazdy sa budú snažiť neznížiť otáčky motora. Pretože takéto systémy tiež vypínajú motor, keď otáčky klesnú pod určitú úroveň. Alebo použijú rušičku, potom nebude potrebné odoberať kľúčenku.

A čo je ešte pravdepodobnejšie, vezmú vás na jazdu autom, kým nebudú identifikované všetky pasce. Potom im ponúknu, že ich všetkých vypnú, vycvičia ich na to a až potom ich vylúčia. Potom už nebude prakticky žiadna šanca na vrátenie auta.

Presnejšie, donedávna to tak bolo. Objavili sa systémy, ktoré umožňujú zablokovať motor na vzdialenosť desiatok kilometrov telefonátom. O jednom z nich sme sa dozvedeli nedávno, keď sme dostali pager zo siete LINK Telecom. V zozname zahrnutých služieb bol aj "pagingový bezpečnostný autoalarm". Čím hlbšie sme sa ponorili do podstaty systému, tým viac sme sa oň zaujímali. Aby sme sa vyhli obvineniam z reklamy, neuvedieme jej názov, uvedieme iba prvky, ktoré sa nám zdajú Ace of Base ("eso v balíčku").

Ide o špecializovaný palubný počítač založený na procesore Intel, vyškolený na ochranu auta. Systém je postavený na mikroimobilizéroch umiestnených v blízkosti alebo vo vnútri ovládaného objektu. Nezávislých môže byť až osem. Môže obsahovať ľubovoľný primeraný počet alarmov a senzorov. Systém sa ovláda a prístupové heslá sa zadávajú manuálne pomocou dvojtlačidlovej klávesnice. Indikáciu stavov, potvrdenie operácií a niektoré výzvy zabezpečuje viacfarebný indikátor a hudobné signály. On-line preprogramovanie je možné zmeniť algoritmus činnosti systému. Počítač je chránený pred úrazom elektrickým prúdom alebo rádiovým rušením a pamätá si pokusy o ich použitie. Je možné nainštalovať prijímač pagingového signálu ("Motorola") na príjem externých príkazov. Najjednoduchším z nich je zvukový pager: procesor rádiovým príkazom prehrá do kabíny jednu zo sady ľahko rozpoznateľných melódií. Týmto spôsobom môžete posielať podmienené správy vodičovi bez toho, aby ste ho odvádzali od jazdy. Cena systému v minimálnej konfigurácii je asi dvesto amerických dolárov, s prijímačom - dvakrát toľko.