Протиугінний «імунодефіцит» (Mercedes-Benz C-Class W202)

Чим блокування пасивніше, тим краще

Від викрадення імунітету немає. Якщо автомобілю можна скласти ціну, він потенційно є товаром, а отже – і об'єктом угону. Що може бути вкрадено, вкрадено буде. Питання лише де і коли.

Найдосконалішим засобом захисту залишаються електронні системи – охоронна сигналізація та протиугінні пристрої. Завдання першою - сповістити про спробу викрадення і надати на злодія психологічний вплив. Але що від неї користі, якщо машина стоїть на вулиці, а спальня вікнами виходить у двір?! Навіть яка вчасно спрацювала, вона у перехожих не викликає нічого, крім роздратування. Злодій теж не сильно "хвилюється", твердо знаючи, що спрацював лише ляк. А поки господар одягне спортивні штани і спуститься на ліфті, можна встигнути дістатися і до канадського кордону. Тому сигналізації американського типу, такі популярні в СНД, у Європі не застосовуються. Адже при хибному спрацьовуванні власникові довелося б оплачувати всі виїзди на місце пригоди поліції. На щастя (у цьому сенсі), наша міліція на виття сирени автомобіля реагує вкрай рідко. На її поклик біжить лише сам власник, змушений спочатку переконатися, що тривога не є хибною і лише потім викликати міліцію. А в очікуванні її – намагатись відбити автомобіль. Противикрадення набагато ефективніше, складніше і дорожче одночасно.



За кордоном найкращою рекламою охоронної системи є визнання її асоціацією страхових компаній. Інакше виходити на ринок з нею не варто. І що не пішло в "них", зараз заполонила наш ринок. У нас подібної асоціації немає, тому страхові компанії змушені проводити експертизу самостійно.

Узагальним деякі з вимог, що висуваються – виділимо основні складові систем за ступенем захисту та оцінимо їх ефективність.

Системи допуску в салон та запуску двигуна

Ключі

Зраджують господаря, якщо потрапили до чужих рук. Нещодавно замки системи Tlris - не виняток. Нагадаємо, там у ключ вмонтовано кодовану мікросхему без джерела живлення, в замок, відповідно, рідер (радіозчитувач), що періодично запитує ключ. Якщо мікрочіп упізнаний, система відключає сигналізацію та розблокує двигун. На жаль, Tlris захищає лише від відмичок та підроблених ключів.

Брелок ДК

Використовуються інфрачервоний, радіо- або ультразвуковий зв'язок. Зручний, але зрадити може так само. А якщо села батарейка, то створює лише проблеми: ні поставити автомобіль на охорону, ні зняти з неї, ні розблокувати двигун. Причому, у невідповідний момент. І багато хто вже бував викрадачами власного автомобіля.

Система відмовляє, якщо поблизу включений постановник перешкод – широкосмуговий генератор шуму або подібний пристрій. Та й засобів розтину – сканнерів, грабберів тощо. вже набагато менше, ніж самих систем.

Картка або брелок Tlris

Річ ще зручніша. Поки знаходиться в зоні дії рідера, автоматично підтверджує право на запуск двигуна та керування автомобілем. Якщо зв'язок втрачається (водій із карткою залишив автомобіль), двигун автоматично заглушується. Не відволікає користувача та забезпечує найвищий комфорт. Але, як і інші матеріальні носії пароля, допускає несанкціонований доступ, потрапивши до злодія.



Спроба отримати максимум комфорту, застосувавши кілька носіїв Tlris, призводить часто до результату протилежного – їхнього конфлікту при черговому зчитуванні та спрацьовуванні захисту.

Набірний пароль

У секретних службах цей вид допуску вважається найбільш захищеним. Є дві незручності – треба пам'ятати пароль та вводити його. Зате автомобілі з подібними системами допуску викрадаються набагато рідше. А вводити пароль не складніше, ніж набирати номер телефону. Саме тому багато хто вже починає комбінувати систему з недорогої сигналізації та протиугонки з набором пароля для допуску. А фірми-виробники встигли оперативно налагодити їхній випуск. У сучасних престижних автомобілях цей режим включають до програми штатного бортового комп'ютера.

Системи, які вимагають ввести пароль після запуску двигуна

Інакше двигун буде заглушено при першому гальмуванні або зниженні обертів. У цьому й криється їхня головна вада – не знижуй швидкості і викраняй. Другий мінус - спрощений пароль, тому що його потрібно вводити під час руху.

Публікацію передруковано з цього ресурсу: www.MercedesMan.ru

Комбіновані системи допуску

Наприклад, радіобрелока або картки Tlris для зовнішньої охорони та допуску за паролем для запуску двигуна. Найбільш стійка система за рівнем захисту.

Сигналізація (звукова, світлова та радіопейджер)

Застосовується два рівні сигналізації – попереджувальна та тривожна. Тривожна повинна включатися, якщо не зреагували на попереджувальну. Вона, що включається без приводу, вона тільки дратує і незабаром перестає привертати увагу. Цим часто користуються викрадачі, спеціально турбуючи обраний автомобіль. Іноді використовують одноманітність голосів сирен – поруч із вибраним автомобілем ставлять свій із такою ж сиреною та періодично включають. Коли господар перестав реагувати, від "дресирування" переходять до дій. Тому подбайте, щоб звучання Вашої сигналізації відрізнялося від інших. Або ж купіть радіопейджер.



Він без зайвого шуму оперативно повідомить, що відбувається з автомобілем. Деякі пейджери підключають реле, що включає ліхтар освітлення місце стоянки і таким прийомом імітують невпинне спостереження. Але врахуйте, що пейджер так само легко придушується постановником перешкод і завжди є шанс вранці стати солодко виспаним, але дещо збіднілим.

Системи блокування запуску двигуна або примусового його вимкнення

Закордонні страхові компанії вимагають, щоб протиугінний пристрій забезпечував блокування не менше трьох вузлів: стартера, запалення та паливоподачі. І як наслідок – пасивне блокування двигуна, якщо процесор не працює (вимкнено або знищено).

Активна забезпечує іммобілізацію тільки при працюючому процесорі. До того ж, щоб залишити можливість користуватися автомобілем при відмові охоронної системи, у багатьох з них застосовується режим нормально замкнутих контактів реле, що блокують. Цим і користуються викрадачі: достатньо обірвати провід живлення головного блоку – і вся система знешкоджена. Щоб відшукати його навіть серед однакових за товщиною та кольором дротом, вистачить лампочки з гострим щупом. Проколюється ізоляція дроту, знаходиться під напругою при вимкненому запаленні і напрямок подальших дій зрозуміло навіть двієчнику.

Якщо дроти від заблокованих ланцюгів сходяться до одного блоку, викрадачеві це тільки полегшує завдання. Рішення займає пару хвилин. Тут знову перевага за пасивними блокуваннями, особливо якщо це микроиммобилайзеры і вони розкидані по всьому автомобілю. І тим більше, якщо вони вмонтовані в штатні блоки автомобіля, так як при цьому нейтралізувати їх перемичкою просто неможливо.



У системах, що забезпечують примусове глушення двигуна, повинна працювати сигналізація, що попереджає, що з автомобілем відбувається щось негаразд і від нього слід триматися подалі. Інакше є шанс повернути автомобіль, який постраждав не так від викрадача, як від мимовільних сусідів по трасі.

Системи повернення автомобіля

Мова йде про припинення розбійного викрадення. При ньому розумніше дозволити викрадачеві від'їхати та на безпечній для Вас дистанції примусово вимкнути двигун. Режим зазвичай включається зі спеціального брелока. Але його викрадачі, найвірогідніше, відберуть, а при русі постараються не знижувати обертів двигуна. Так як подібні системи теж вимикають двигун при зниженні оборотів нижче певного рівня. Або ж застосовують постановник перешкод, тоді і необхідність віднімати брелок відпаде.

А ще ймовірніше - кататимуть Вас в автомобілі, поки не виявлять усі пастки. Потім запропонують відключити їх усі, навчити робити це і тільки після цього видворять. Ось тоді шансів повернення автомобіля практично не залишиться.

Точніше, так було донедавна. З'явилися системи, що дозволяють дзвінком по телефону блокувати двигун на відстані в десятки кілометрів. Про одну з них ми дізналися нещодавно, при отриманні пейджера мережі "Лінк телеком". У переліку послуг, що додаються, значилася і "пейджингваю охоронна автосигналізація". Що глибше вникали ми в суть системи, то більше вона нас цікавила. Щоб уникнути звинувачень у рекламуванні, не будемо наводити її назву, перерахуємо лише елементи, що здалися нам Ace of Base ("тузом у колоді").

Це спеціалізований бортовий комп'ютер на базі процесора Intel, навчений охороняти автомобіль. Система побудована на мікроіммобілайзерах, які розміщуються біля або всередині об'єкта контролю. Їх може бути до восьми незалежних. До неї можна включити будь-яку розумну кількість сигналізаторів та сенсорів. Управління системою та введення паролів допуску виконуються вручну з двокнопкової клавіатури. Індикація станів, підтвердження виконання операцій та деякі підказки виконуються багатобарвним індикатором та музичними сигналами. Можливе оперативне перепрограмування змін алгоритму роботи системи. Комп'ютер захищений від впливу електрошоком або від встановлення радіоперешкод і запам'ятовує спроби їх застосування. Можливе встановлення приймача пейджингових сигналів (Motorola) для прийому зовнішніх команд. Найпростіша з них – звуковий пейджер: процесор по радіокоманді програє в салон одну з набору мелодій. Так можна надсилати водієві умовні повідомлення, не відволікаючи від водіння. Ціна системи у мінімальній конфігурації – близько двохсот доларів США, із приймачем – удвічі більша.