Мал. 1.18. Краш-тэст (лабавы ўдар)
Мал. 1.19. Краш-тэст (удар збоку)
Згодна са статыстыкай, прычынай амаль 25% усіх цяжкіх і смяротных траўм пасажыраў і вадзіцеляў пры няшчасных выпадках з'яўляюцца бакавыя ўдары. Таму інжынеры Mercedes-Benz распрацавалі краш-тэсты лабавых удараў (мал. 1.18) і бакавых удараў (мал. 1.19), набліжаныя да рэальнасці, і тым самым стварылі асновы для сталай аптымізацыі абароны пасажыраў ад такіх аварыйных выпадкаў у мадэлях Mercedes.
Пры дапамозе новага краш-тэсту інжынеры асабліва рэалістычна мадэлююць тыповыя сутыкненні транспартных сродкаў. Тэст ажыццяўляецца пры дапамозе рухомай канструкцыі, характарыстыкі дэфармацыі якой адпавядаюць пярэдняй частцы транспартнага сродку - удзельніка сутыкнення
У новым Е-класе праведзены цэлы комплекс мер па павелічэнні пасіўнай бяспекі:
- 1. Канструкцыя дна ўзмоцнена пад перадпакоямі сядзеннямі ўстойлівымі да механічнага ўздзеяння папярочнымі бэлькамі. Маюцца элементы ўзмацнення сярэдняга тунэля і папярочнай сувязі парогаў.
- 2. Сядзенні кіроўцы і пасажыра маюць высокую папярочную трываласць, правераную ў краш-тэстах.
- 3. Пад лэбавым шклом і панэллю прылад знаходзяцца цвёрдыя апорныя бэлькі.
- 4. Бакавая частка новага аўтамабіля Е-класа ўзмоцнена сярэдняй трохпрофільнай стойкай, прывараны да парогаў для стварэння трывалага злучэння даху і дна.
- 5. Пад заднім сядзеннем і паміж стойкамі З знаходзяцца папярочныя апорныя бэлькі, якія забяспечваюць высокую трываласць кузава ў задняй зоне.
- 6. Устойлівыя да дэфармацыі дзвярэй дадаткова ўзмоцнены трубамі.
- 7. Якія знаходзяцца пад унутранай ашалёўкай дзвярэй элементы з пенаматэрыялу паглынаюць частку энергіі ўдару і зніжаюць рызыку пашкоджання грудной клеткі. Недэфармуемыя агрэгаты, такія як электрарухавікі шклапад'ёмнікаў або калонкі аўдыёсістэмы, знаходзяцца па-за магчымымі зонамі кантакту з пасажырам пры аварыі.
Патрабаванні да бяспекі кузава
Каб кузаў адказваў усім патрабаванням, якія прад'яўляюцца да сучаснага аўтамабіля, ён павінен адпавядаць наступным крытэрам.
Калянасць. Пры вялікіх хуткасцях руху ўзнікаюць сілы, уздзеянню якіх павінен супрацьстаяць кузаў у любых умовах. Змены структуры з-за выгібу і выгиба пад дзеяннем цэнтрабежных сіл могуць ўздзейнічаць на хадавыя якасці і ўплываць на бяспеку. Капот і дзверы падчас руху аўтамабіля не павінны падвяргацца моцным эластычным дэфармацый для захавання пасадкі і шчыльнасці.
Дэфармацыя. Як мага больш энергіі сутыкнення павінна пераўтварыцца ў дэфармацыю. Дэфармацыя паглынае кінетычную энергію ўдару. Структура частак кузава павінна пры сутыкненні дэфармавацца такім чынам, каб гарантаваць найменшыя пашкоджанні салона аўтамабіля.
Аэрадынаміка. Паводзіны аўтамабіля ў струмені паветра - важная перадумова да высокай магутнасці і малому выдатку паліва. Дзякуючы добрай аэрадынаміцы пры той жа магутнасці можна зменшыць супраціў паветра і выдатак паліва. Акрамя таго, аэрадынамічная форма кузава павінна гарантаваць прадухіленне адрыву аўтамабіля ад зямлі пры вялікіх хуткасцях.
Даўгавечнасць. Надзейная канструкцыя кузава толькі крок да яго даўгавечнасці. Таксама важныя эфектыўная антыкаразійная абарона і выкарыстанне матэрыялаў з высокім супрацівам карозіі. Толькі так можна гарантаваць функцыянальнасць і надзейнасць кузава на працяглы тэрмін.
Лёгкасць рамонту. Неабходная гарантыя магчымасці рамонту і замены асобных пашкоджаных частак кузава пры захаванні яго геаметрычных памераў і адноснай таннасці гэтых прац.
Паводзіны пры вібрацыі. Акустычныя ваганні і вібрацыі хадавой часткі, рухавіка ці скрынкі перадач павінны быць скампенсаваны так, каб іх уздзеянне не перадавалася на якія сядзяць у аўтамабілі людзей.