Prostszym, ale skuteczniejszym sposobem ochrony przegubów kulowych jest owinięcie ich 2-3 warstwami folii z polichlorku winylu. Końce folii zabezpieczone są taśmą izolacyjną.
Trwałość przegubów kulowych drążka kierowniczego i zawieszenia w dużej mierze zależy od integralności gumowych osłon ochronnych. Uszkodzone osłony można z powodzeniem zastąpić skrawkami dętki rowerowej o długości 100–120 mm. Zabezpiecz wewnętrzną część obudowy pierścieniami o szerokości 10 mm z tej samej komory, a zewnętrzną część na pręcie drutem miedzianym o średnicy około 1 mm.
Aby przedłużyć trwałość połączeń drążka kierowniczego w samochodach, wytnij pierścień z gumy piankowej o grubości 40 mm, o średnicy zewnętrznej 65 mm i średnicy wewnętrznej 10 mm. Namocz go w nigrolu i po lekkim wyciśnięciu umieść w osłonce zawiasu, nasmarowanej podczas montażu "Litolem 24". Z obserwacji wynika, że nigrol lepiej zabezpiecza staw przed wodą niż Litol 24, który ma wypełniać łuskę. Jednocześnie oszczędza się również rzadki smar.
Gumowa naklejka jest zwykle bezużyteczna, ponieważ odpadnie w trakcie użytkowania osłony. W ten sposób można przywrócić szczelność kilku skrzynek. Nasmaruj czyste, wolne od benzyny powierzchnie wewnętrzne i zewnętrzne pokrowca klejem "88" i nałóż warstwę cienkiej tkaniny nylonowej (kawałek damskiej pończochy). Następnie - jeszcze dwie warstwy, także z klejem.
Po wyschnięciu pokrowce układamy na samochodzie, gdzie będą dobrze służyć.
Jak konserwować złącza drążków kierowniczych? W samochodach, w których smaruje się je poprzez smarowniczki za pomocą strzykawki, przed tą operacją zaleca się dokręcenie sprężyny zawiasu obejmą. Kilka dodatkowych minut na serwis samochodu - ale gwarancja, że smar w przegubie został całkowicie wymieniony, cząstki ścierne i brud zostały usunięte.
W niektórych modelach złącza drążków kierowniczych nie są wyposażone w smarowniczki do smarowania. Dlatego należy co jakiś czas dać tym elementom "wtrysk" (po przejechaniu 3–5 tys. km, w zależności od warunków eksploatacji). Weź do tego zwykłą strzykawkę medyczną o pojemności 10 cm³ i grubą igłę. Rozgrzej smar nigrolowy lub hipoidalny, wlej go do strzykawki i przekłuwając gumową zatyczkę na górze zawiasu, wstrzyknij porcję lubrykantu. dziurka w gumce natychmiast się zamknie po wyciągnięciu igły.
Przegubów kierowniczych w niektórych pojazdach nie można smarować. Specjaliści z fabryki uważają, że taniej jest wymienić zużytą jednostkę na nową. Z punktu widzenia miłośnika motoryzacji nie jest to do końca prawdą. Smarowanie zespołu raz lub dwa razy w roku jest tańsze niż płacenie za nową część i robociznę związaną z jej wymianą. Dlatego na maszynie, bez usuwania części, wywierć otwór o średnicy 5,2 mm w środku każdej wtyczki. Ostrożnie, aby wióry nie dostały się do wnętrza zawiasów, w otworach nacinamy gwint M6, taki sam jak w obudowach przegubów kulowych wahaczy. Za pomocą śrub M6 wykonaj w otworach zaślepki o długości 4–5 mm.
Po takiej przeróbce, przy każdym serwisowaniu maszyny, należy uzupełnić smar we wszystkich złączach, wykorzystując w tym celu smarowniczkę 4 z lutowaną gwintowaną końcówką o odpowiedniej średnicy.
Instrukcje obsługi wielu samochodów zalecają demontaż i uzupełnianie smaru co 100 tysięcy kilometrów. Jednak w praktyce, a zwłaszcza podczas jazdy po brudnych drogach, konieczność uzupełnienia lub wymiany smaru pojawia się znacznie częściej. Aby nie demontować zawiasów, można w ich zaślepkach wykonać otwory, w których wycięto gwinty M6 i wkręcić w nie smarowniczki.
Po takiej modyfikacji nasmarowanie zawiasów to kwestia kilku minut; jedynie do zawiasów środkowych potrzebna będzie strzykawka z zakrzywioną końcówką. Aby zapobiec przedostawaniu się brudu do smarownic, po zakończeniu pracy należy nałożyć na nie gumowe zatyczki.