Spis treści: Amortyzator jednorurowy ↡ Amortyzator dwururowy ↡
Amortyzatory zgodnie z ich konstrukcją dzielą się na dwa główne typy: amortyzatory dwururowe i jednorurowe.
Amortyzator jednorurowy
1. Ciśnienie atmosferyczne.
2. Zawór regulujący opór ściskania.
3. Zawór regulujący wytrzymałość na rozciąganie.
4. Zawory obejściowe.
Amortyzator dwururowy
1. Ciśnienie atmosferyczne.
2. Kamera cofania.
3. Podstawowy system jednorurowy.
Tłumik to dodatkowa masa zapewniająca sprężystość i tłumiąca drgania pojazdu. Tłumik asymiluje drgania układu głównego, czyli układ główny przestaje wibrować – ruch ograniczany jest przez amortyzator drgań. Amortyzatory minimalizują ruchy ciała. Może służyć jako element tłumiący; jak płyn - (amortyzatory olejowe), i gaz (amortyzatory gazowe).
(Materiał oparty na danych z portalu: MercedesMan.ru)
Amortyzator jednorurowy charakteryzuje się dużą niezawodnością, małą wrażliwością na przeciążenia i niekrytycznością położenia montażowego. Wadą jest zależność stopnia tłumienia od parametrów ściskania (co w ostatnich rozwiązaniach jest kompensowane przez zainstalowanie dodatkowych zaworów obejściowych w tłoku) oraz że amortyzator jednorurowy jest amortyzatorem typu długiego.
Amortyzator dwururowy jest technologicznie znany jako atmosferyczny, niskociśnieniowy typ dwururowy.
Zalety: niewrażliwy na uszkodzenia zewnętrzne. Tutaj, w przeciwieństwie do amortyzatora jednorurowego, uderzenia mechaniczne mogą być pochłaniane również przez rurę zewnętrzną; regulowane położenie maszyny ogranicza się do obszaru konstrukcji nadwozia. Jest to amortyzator krótki, gdyż komora balansowa znajduje się za cylindrem roboczym.
Wady: amortyzator jest wrażliwy na przeciążenia (tłumienie zatrzymuje się). Możliwe są tylko określone pozycje montażowe, możliwe jest precyzyjne dopasowanie średnic rur.
Charakterystyka tłumienia jest wynikiem połączonej funkcji tłumienia kryzy i zaworu sprężynowego zamykającego otwór; sprężyna reaguje na nacisk, zwiększając wolny otwór wylotu. Otwór tłoka i sprężynę można specjalnie dostosować, aby zapewnić liniową i miękką funkcję tłumienia. Wewnętrzny mechanizm regulacji służy do uzyskania wielu charakterystyk działania pojedynczego amortyzatora. Wartości stopnia sprężania często wynoszą tylko 30...50% pojemności odrzutu.
Amortyzatory sterowane elektronicznie (aktywna rewizja) służą poszerzeniu zakresu komfortu ruchu i zwiększeniu bezpieczeństwa. Natomiast kontrola parametrów tłumienia stwarza powiązanie komfortu i bezpieczeństwa.