Spis treści: Wymiana kół ↡ Łańcuchy śniegowe ↡ Pielęgnacja opon ↡ Czyszczenie opon ↡ Przechowywanie opon ↡ Bieganie w oponach ↡ Koła - wyważanie ↡
Wymiana kół
Przy wymianie kół nie zaleca się zmiany kierunku obrotu opon. W przypadku niektórych opon kierunek obrotu jest oznaczony strzałką z boku i należy go przestrzegać.
Zaleca się wymianę przednich kół na tylne co 10 000 km. Dzięki temu wszystkie 4 koła będą miały taką samą żywotność i zużycie.
Dokręcaj śruby kół wyłącznie kluczem dynamometrycznym. Dzięki temu są one równomiernie dokręcone.
Nie wymieniaj opon pojedynczo, ale przynajmniej na jednej osi. W takim przypadku opony o większej głębokości profilu należy montować z tyłu.
Uwaga! Podczas wymiany lub demontażu opon bezdętkowych ze względów bezpieczeństwa należy wymienić gumowy zawór.
Usuń rdzę z powierzchni styku felgi za pomocą szczotki drucianej. Aby chronić koło przed korozją, przy każdym demontażu lekko nasmaruj gniazdo koła tarczy na piaście z przodu i z tyłu smarem do łożysk.
1. W zależności od wersji wyciśnij osłonę koła za pomocą śrubokręta lub zdejmij ją ręcznie.
2. Przed demontażem zaznacz kredą lub flamastrem położenie koła względem piasty, tak aby przy ponownym montażu ustawić koło w tej samej pozycji.
3. Obręcze z metali lekkich są zabezpieczone przed korozją przezroczystą powłoką lakierniczą. Podczas wymiany koła staraj się go nie uszkodzić, jeśli to konieczne, popraw powłokę.
Uwaga! Śruby 1 (długość L = 40 mm, K = 13,5 mm) są stosowane wyłącznie w przypadku kół tarczowych z metali lekkich, śruby 2 (długość L = 21 mm, K = 10,5 mm) są stosowane wyłącznie w przypadku kół tarczowych stalowych. Jeżeli dodatkowo zamontowane są felgi z metali lekkich i jako koło zapasowe dostarczane jest koło z tarczą stalową, zaleca się, aby w zestawie narzędzi znajdowały się odpowiednie śruby do koła zapasowego.
4. Zabrudzone gwinty oczyścić szczotką drucianą. Nie smaruj śrub olejem ani smarem.
5. Przed montażem koła tarczowego z metalu lekkiego wkręć tuleję montażową dostarczoną z kołem zapasowym w górny gwintowany otwór.
6. Dokręcić śruby kół na krzyż w kilku przejściach.
Uwaga! Jeśli śruby są dokręcone w jedną stronę lub są niewystarczająco dokręcone, może to oznaczać, że koło lub piasta są dokręcone zbyt mocno.
7. Moment dokręcania: 110 Nm dla felg stalowych i metali lekkich.
8. Załóż z powrotem kołpak. Podczas montażu należy założyć pokrywę tak, aby zawór lepiej wpasował się w przewidziane dla niego wycięcie. Felg stalowych należy używać wyłącznie z zamontowanymi kołpakami, aby uniknąć uszkodzenia zaworów opon.
9. W przypadku nowych kół dokręcić śruby kół po przejechaniu około 100 - 500 km momentem obrotowym 110 Nm.
Łańcuchy śniegowe
Stosowanie łańcuchów śniegowych jest dozwolone wyłącznie na osi tylnej. Przed założeniem łańcuchów śniegowych zdejmij kołpaki. Stosuj wyłącznie łańcuchy śniegowe zatwierdzone przez firmę Mercedes.
W pojazdach z kontrolą trakcji ASR stosuje się włącznik łańcucha śniegowego. Regulując wysokość pojazdu, należy ustawić pojazd na największy prześwit pod pojazdem. Jedź z łańcuchami śniegowymi z prędkością nie większą niż 50 km/h. Na zaśnieżonych i wolnych od lodu autostradach należy zdjąć łańcuchy śniegowe.
Pielęgnacja opon
Wiadomo, że opony mają tzw. "pamięć", a ich nieumiejętne użytkowanie, np. szybka lub częsta jazda po kamiennych krawężnikach czy krawędziach szyn, często objawia się znacznie później w postaci ich uszkodzenia.
Czyszczenie opon
Jeśli to możliwe, nie czyść opon parą z pompy parowej. Jeśli dyszę pompy strumieniowej pary przytrzyma się zbyt blisko powierzchni opony, w ciągu kilku sekund nastąpi chaotyczne paraboliczne zniszczenie warstwy gumy. Tak oczyszczoną oponę należy ze względów bezpieczeństwa wymienić.
Należy także wymienić opony, które przez długi czas miały kontakt z olejem lub smarem. Opony najpierw pęcznieją w punktach styku, a następnie wracają do swojego normalnego kształtu i wyglądają na nieuszkodzone. Jednak ich nośność jest zmniejszona.
Przechowywanie opon
Opony należy przechowywać w chłodnym, ciemnym i suchym miejscu. Nie powinny mieć kontaktu z olejem ani smarem.
Przechowuj opony w pozycji leżącej lub na feldze w garażu lub piwnicy.
Przed zdjęciem kół należy nieznacznie zwiększyć ciśnienie w oponach (ok. 0,3–0,5 bar).
W przypadku opon zimowych należy stosować własne felgi, gdyż montaż opon na inne felgi wiąże się z dodatkowymi kosztami.
Bieganie w oponach
Nowe opony mają wyjątkowo śliską nawierzchnię. Dlatego nowe opony – dotyczy to także nowego koła zapasowego – należy dotrzeć. Przy tego rodzaju docieraniu powierzchnia opon staje się szorstka w wyniku początkowego zużycia. Na nowych oponach należy jechać szczególnie ostrożnie przez pierwsze 300 km, zwłaszcza przy mokrej pogodzie.
Koła - wyważanie
Po każdym ponownym montażu opon należy ponownie wyważyć koła, aby skompensować różny rozkład ciężaru i nierówny materiał.
Podczas jazdy brak równowagi objawia się wibracjami i dudnieniem. Kierownica zaczyna wtedy lekko drżeć.
Z reguły wibracje kierownicy występują tylko w pewnym zakresie prędkości i zanikają po zmianie na niższe lub wyższe biegi.
Tego rodzaju zjawisko braku równowagi może z czasem prowadzić do uszkodzenia przegubów osi, mechanizmu kierowniczego i amortyzatorów. Pamiętaj o wyważaniu kół co 20 000 km i po każdej naprawie opony, ponieważ rozkład masy i materiału zmienia się w miarę zużycia i naprawy opon.
Nieprawidłowe zużycie opon
W przypadku kół przednich nieco większe zużycie barków opon w porównaniu do środka bieżnika jest zjawiskiem normalnym. Ponadto na skutek nachylenia drogi zużycie barków opon skierowanych w stronę środka jezdni jest znacznie większe (lewe koło: na zewnątrz, prawe koło: do środka).
Nierównomierne zużycie jest zwykle spowodowane zbyt niskim lub zbyt wysokim ciśnieniem w oponach, ale może być również spowodowane źle ustawionymi lub niewyważonymi kołami, uszkodzonym amortyzatorem lub felgą.
Zużycie profilu opony w kształcie zęba piłokształtnego jest zwykle spowodowane przeciążeniem pojazdu.
Przede wszystkim zwracaj uwagę na prawidłowe ciśnienie powietrza w oponach i sprawdzaj ich stan przynajmniej raz na cztery tygodnie.
Ciśnienie powietrza sprawdzaj tylko wtedy, gdy opony są zimne. Ciśnienie w oponach wzrasta wraz z nagrzewaniem się opon podczas szybkiej jazdy. Nie należy jednak spuszczać powietrza z gorących opon.
Jeśli ciśnienie powietrza w oponach jest zbyt wysokie, środek bieżnika zużywa się bardziej, ponieważ w wyniku wysokiego ciśnienia wewnętrznego opona jest bardziej wygięta w środku bieżnika.
Gdy ciśnienie powietrza w oponach jest zbyt niskie, bieżnik zużywa się bardziej na barkach opony, a jego środek wybrzusza się do wewnątrz. Rezultatem jest większe zużycie barków opony.
Nieprawidłowe ustawienie geometrii kół i niewyważenie kół dają typowy obraz zużycia opon.