Kerék- és gumikarbantartás (Mercedes-Benz C-Class W202)

Kerekek cseréje

Kerekek cseréjekor nem célszerű az abroncsok forgásirányát megváltoztatni. Egyes gumiabroncsok esetében a forgásirányt egy nyíl jelzi az oldalán, és ezt be kell tartani.



Az első kerekeket 10 000 km-enként javasolt a hátsókra cserélni. Ennek köszönhetően mind a 4 kerék azonos élettartamú és kopású lesz.

A kerékcsavarokat csak nyomatékkulccsal húzza meg. Ez biztosítja, hogy egyenlően legyenek meghúzva.

Ne egyenként cserélje ki a gumiabroncsokat, de legalább egy tengelyen. Ebben az esetben hátul nagyobb profilmélységű gumiabroncsokat kell felszerelni.

Figyelem! Tömlő nélküli gumiabroncsok cseréjekor vagy eltávolításakor biztonsági okokból mindenképpen cserélje ki a gumiszelepet.

Távolítsa el az esetleges rozsdát a felni érintkezési felületéről drótkefével. A kerék korrózió elleni védelme érdekében minden egyes eltávolításkor enyhén kenje meg az agyon lévő tárcsakerék-ülést elöl és hátul csapágyzsírral.



1. Kiviteltől függően csavarhúzóval nyomja ki, vagy kézzel távolítsa el a kerékburkolatot.

2. Leszerelés előtt krétával vagy filctollal jelölje meg a kerék helyzetét a kerékagyhoz képest, hogy visszaszereléskor állítsa a kereket ugyanabba a helyzetbe.



3. A könnyűfém felniket átlátszó lakkbevonat védi a korróziótól. A kerék cseréjekor ne sértse meg, ha szükséges, javítsa a bevonatot.

Figyelem! Az 1-es csavarok (hossz L = 40 mm, K = 13,5 mm) csak könnyűfém tárcsás kerekekhez, a 2. csavarok (L hosszúság = 21 mm, K = 10,5 mm) csak acél tárcsás kerekekhez használhatók. Ha további könnyűfém felnik vannak felszerelve, és pótkerékként egy acél tárcsakerék kerül szállításra, ajánlatos a megfelelő pótkerék csavarokat a szerszámkészletben tárolni.

4. Tisztítsa meg a szennyezett szálakat drótkefével. Ne kenje be a csavarokat olajjal vagy zsírral.



5. A könnyűfém tárcsakerék felszerelése előtt csavarja be a pótkerékhez mellékelt rögzítőhüvelyt a felső menetes furatba.





6. Több menetben húzza meg keresztben a kerékcsavarokat.

Figyelem! Ha a csavarok egyirányúak vagy nem eléggé meg vannak húzva, előfordulhat, hogy a kerék vagy az agy túlhúzódik.

7. Meghúzási nyomaték: 110 Nm acél és könnyűfém felniknél.

8. Tegye vissza a keréksapkát. Beszereléskor tegye fel a fedelet, hogy a szelep jobban illeszkedjen a számára kialakított kivágásba. Az acél felniket csak felszerelt kerékburkolattal szabad használni, hogy elkerüljük az abroncsszelepek károsodását.

9. Új kerekek esetén körülbelül 100-500 km megtétele után húzza meg a kerékcsavarokat 110 Nm nyomatékkal.

Hóláncok

Hólánc használata csak a hátsó tengelyen megengedett. A hólánc felszerelése előtt távolítsa el a kerékburkolatokat. Csak a Mercedes által jóváhagyott hóláncot használjon.

Az ASR kipörgésgátlóval felszerelt járműveknél hólánc kapcsolót használnak. A jármű magasságának beállításakor állítsa a járművet a legmagasabb hasmagasságra. Haladjon hólánccal legfeljebb 50 km/h sebességgel. Havas és jégmentes autópályákon távolítsa el a hóláncot.

Gumiabroncsápolás

Ismeretes, hogy az abroncsoknak úgynevezett "memóriájuk" van, és szakképzetlen használatuk, például a kőszegélyen vagy a sínek szélén történő gyors vagy gyakori áthajtás sokszor sokkal később jelentkezik károsodásukban.

Gumiabroncs tisztítás

Ha lehetséges, ne tisztítsa a gumiabroncsokat gőzsugárszivattyúból származó gőzzel. Ha a gőzsugaras szivattyú fúvókáját túl közel tartják a gumiabroncs felületéhez, akkor a gumiréteg kaotikus parabolikus pusztulása következik be néhány másodpercen belül. Az így megtisztított gumiabroncsot biztonsági okokból ki kell cserélni.

Azokat a gumiabroncsokat is ki kell cserélni, amelyek hosszabb ideig érintkeztek olajjal vagy zsírral. A gumiabroncsok először az érintkezési pontokon megduzzadnak, majd visszatérnek normál formájukba, és sértetlennek tűnnek. Teherbíró képességük azonban csökken.

Gumiabroncs tárolás

A gumiabroncsokat hűvös, sötét és száraz helyen kell tárolni. Nem érintkezhetnek olajjal vagy zsírral.

A gumiabroncsokat fekve vagy felniken tárolja garázsban vagy pincében.

A kerekek eltávolítása előtt kissé növelje meg a gumiabroncs nyomását (kb. 0,3–0,5 bar).

Téli abroncsokhoz használjon saját felnit, mivel az abroncsok más felnire való visszaszerelése többletköltséggel jár.

Futás gumikban

Az új gumiabroncsok felülete különösen csúszós. Ezért az új abroncsokat – ez az új pótkerékre is vonatkozik – érdemes bejáratni. Az ilyen típusú betöréseknél a gumiabroncsok felülete a kezdeti kopás következtében érdessé válik. Az első 300 km-en különösen óvatosan kell új gumikkal vezetni, különösen nedves időben.

Kerekek - kiegyensúlyozás

A gumiabroncsok visszaszerelésekor a kerekeket újra ki kell egyensúlyozni, hogy kompenzálják az eltérő súlyeloszlást és az egyenetlen csavargokat.



(A cikk erről a portálról származik: Mercedesman.ru)

Vezetés közben a kiegyensúlyozatlanság vibrációban és zúgásban nyilvánul meg. Ekkor a kormánykerék enyhén remegni kezd.

A kormánykerék rezgése általában csak egy bizonyos sebességtartományban jelentkezik, és eltűnik, amikor alacsonyabb vagy magasabb sebességfokozatba kapcsol.

Ez a fajta kiegyensúlyozatlanság idővel a tengelycsuklók, a kormányszerkezet és a lengéscsillapítók károsodásához vezethet. Ügyeljen arra, hogy kerekeit 20 000 km-enként és minden gumijavítás után kiegyensúlyozza, mivel a súly- és csavargeloszlás az abroncsok kopásával és javításával együtt változik.

Helytelen gumikopás

Az első kerekeken a gumiabroncs vállak valamivel nagyobb kopása a futófelület közepéhez képest normális. Sőt, az út lejtése következtében az út közepe felé irányított gumiabroncsok vállai kopása sokkal hangsúlyosabb (bal kerék: ki, jobb kerék: be).

Az egyenetlen kopás oka általában a túl alacsony vagy túl magas abroncsnyomás, de oka lehet a nem megfelelően beállított vagy kiegyensúlyozatlan kerekek, illetve a hibás lengéscsillapító vagy felni is.



A fűrészfogú abroncsprofil kopását általában a jármű túlterhelése okozza.



Mindenekelőtt ügyeljen a gumiabroncsok megfelelő légnyomására, és legalább négyhetente ellenőrizze az állapotukat.

Csak hideg gumiabroncs esetén ellenőrizze a légnyomást. A gumiabroncsok nyomása növekszik, ahogy a gumiabroncsok felmelegednek gyors vezetés közben. A forró gumikat azonban nem szabad leereszteni.

Ha az abroncsokban túl magas a légnyomás, a futófelület közepe jobban kopik, mert a magas belső nyomás hatására a gumiabroncs jobban ívelt a futófelület közepén.

Ha a gumiabroncs légnyomása túl alacsony, a futófelület jobban kopik a gumiabroncs vállainál, és a futófelület közepe befelé domborodik. Az eredmény az abroncs vállai nagyobb kopása.

A nem megfelelő kerékbeállítás és a kerekek kiegyensúlyozatlansága tipikus képet ad az abroncskopásról.