Hogy megértse, miért van szükség lengéscsillapítóra, próbáljon meg anélkül vezetni...
Annak érdekében, hogy az autó ne nyelje el az út minden egyenetlenségét, szükségszerűen valamilyen rugalmas elemet kell használni az autó felfüggesztésében. Általában rugót használnak. A rugó mellett rugó is használható, de ez már teljesen archaikus. További rugós alternatívák a Citroen légrugózás vagy a Rover hidropneumatikus felfüggesztés, amelyek sűrített gázzal működnek. De térjünk vissza a tavaszhoz. Közúton haladva az autó imbolyogni kezd, és ez elfogadhatatlan. A lengéscsillapító fő feladata ezen rezgések csillapítása, illetve csillapítása.
Minden lengéscsillapító ezen az elven működik: a lengéscsillapító henger belsejében egy dugattyús rúd található, amely olajban "fut". Amikor a lengéscsillapító működik, az olaj a dugattyúban lévő speciális lyukon keresztül áramlik. Ez megteremti a szükséges ellenállást a rúd mozgásával szemben. Ezenkívül a lengéscsillapítónak kapacitással kell rendelkeznie (kompenzációs kamra) sűrített gázzal (levegő vagy nitrogén). A lengéscsillapító belsejében egy dugattyú fut, és kiszorítja a felesleges folyadékot, így a gáz összenyomódik.
Ha levegőt használnak gázként, ezt a lengéscsillapítót hidraulikusnak nevezik ("szovjet" SAAZ lengéscsillapítók). A levegő hátránya, hogy folyamatos rázással "habosítja az olajat", erősebb rázásnál pedig kisnyomású buborékok jelenhetnek meg, ami jelentősen csökkenti a lengéscsillapító hatásfokát.
Levegő helyett gyakran nitrogént használnak. Néha alacsony, több atmoszféra nyomáson szivattyúzzák. Az ilyen lengéscsillapítókat alacsony nyomású gázlengéscsillapítóknak nevezik. De az alacsony nyomású nitrogén nem oldja meg az "olajhabosodás" és a kavitáció alapvető problémáját (vagyis alacsony nyomású buborékok képződése).
Megoldást találtak, amikor De Carbone francia mérnök több mint 20 atmoszféra nyomással nitrogént pumpált a kompenzátorkamrába, és egy dugattyútömítéssel választotta el a nitrogént az olajtól, ami megakadályozza, hogy a nitrogén és az olaj érintkezzen egymással. Ezzel megszűnt az olajhabzás és a kavitáció problémája. A nagynyomású nitrogén lehetővé teszi a dugattyús szelepek csendes és gyors működését, és további erőt hoz létre a rúdon. Az ilyen lengéscsillapítók hatékonyan és pontosan működnek.
A gáztöltésű lengéscsillapítók használata nem ajánlott kisméretű autókon, mivel az ilyen lengéscsillapítók által a testre kifejtett többleterő káros a "morzsákra".
A közelmúltban új fejlemények jelentek meg. Például a Koni cég állítható merevségű lengéscsillapítókat gyárt. A legkifinomultabb lehetővé teszi, hogy ezt közvetlenül a kabinból végezze. Ez a fajta "hűvösség" egy Maserati autóra kerül. A BOGE cég viszont kifejlesztett egy automatikus menetmagasság-szabályozó rendszert (Nivomat rendszer). Jelentése az, hogy ha egy autót megraknak, akkor "leereszkedik" és megváltozik a hasmagassága. Amint az autó meg van rakva, a kerekek mozgás közbeni rezgései hajtják a lengéscsillapító szerkezetbe épített szivattyút. Ez a szivattyú már néhány száz méter után visszaállítja a szükséges hasmagasságot. A gép lerakodása után a szivattyú automatikusan a régi hasmagasság értékre áll be.
A lengéscsillapító az a része az autónak, amelyre nem gondolsz, amíg el nem törik. Amint "letakarják" a lengéscsillapítót, rájövünk, milyen rossz nélküle, és milyen jó vele.
A nem működő lengéscsillapítókkal ellátott autó minden ütés után vészesen lötyögni kezd, és a hasával akár az aszfaltnak is ütközhet. A lengéscsillapító elakadhat, majd az autó "zsámolyává" válik. Ha ez megtörténik, akkor a baba megérti, hogy a lengéscsillapítókat cserélni vagy javítani kell.
De általában a lengéscsillapítók fokozatosan elhasználódnak, és a vezető ezt nem veszi észre. Nyugati szakértők szerint Európában az 5 évnél idősebb autók mintegy 30%-a sérült lengéscsillapítókkal közlekedik. És hogy mi történik a FÁK-országokban az útjainkkal, az általában ismeretlen.
De a lengéscsillapítók nemcsak a kényelmet, hanem a közlekedés biztonságát is befolyásolják. Itt célszerű bemutatni egy független kutatószervezet munkájának eredményeit "Tuv Rheinland", amely a lengéscsillapító közlekedésbiztonságra gyakorolt hatásának vizsgálatát végezte.
Száraz úton 50 km/h sebességgel fékezéskor egy lengéscsillapító 50%-kal elhasználódott, az autó fékútja két méterrel növekszik. Hogy ez sok vagy kevés, azt döntse el Ön. De milyen gyakran ez a két méter nem elég a tragédia elkerüléséhez.
Amikor egy 50%-ban elhasználódott lengéscsillapítókkal rendelkező autó 6 mm-es vízrétegű tócsába hajt, a hidroplaning hatása (amikor az autó a felszín felett "lebeg" és irányíthatatlanná válik) 81 km/h sebességnél jelentkezik. Normál lengéscsillapítókkal ez a sebesség 85 km/h. A fentieken túlmenően a "halott" lengéscsillapítók növelik az autó elsodródásának kockázatát éles kanyarokban. Ezenkívül a kopott lengéscsillapítók számos autóalkatrészt károsítanak: gumiabroncsokat, rugókat, kerékfelfüggesztéseket, gömbcsuklókat stb.
Az autósok gyakran csak akkor gondolnak a lengéscsillapító cseréjére, ha olaj szivárog belőle: "a rugóstagok szivárognak - valahogy ki kell cserélni őket". De ez az élet utolsó szakasza (vagy inkább már a halál!) lengéscsillapító Nem ajánlott az autót ebbe az állapotba hozni. És a lengéscsillapítók működésének ellenőrzéséhez nem szükséges speciális standokhoz menni. Csak meg kell "összenyomni" az autó minden sarkát, és ha a gurulás után egynél több teljes oszcilláció következik be, az azt jelenti, hogy a lengéscsillapítók "nem fognak kitartani". Cserélni kell őket.
A gyártók azt javasolják, hogy a jármű minden 20 ezer km-e után ellenőrizze a lengéscsillapító állapotát.
Tehát úgy döntött, hogy kicseréli a lengéscsillapítókat. De hogyan válasszunk? Ne feledje, hogy a lengéscsillapítók nagymértékben meghatározzák az autó kezelését. A lengéscsillapító cseréjével a puha felfüggesztést sportossá varázsolhatja. Ha nagy sebességgel halad, például a "nyolcasban", idegesíti a test túlzott kilengése, tanácsunk: vásároljon sportos lengéscsillapítókat (Koni, Bistein stb.), de ügyeljen arra, hogy a felfüggesztés valószínűleg merev lesz, az útprofilt pedig részletesen közvetítik az utastérben ülők.
A "szovjet" lengéscsillapítók természetesen olcsóbbak, mint a külföldiek. A "mi" autóink tulajdonosai pedig választhatnak. Vásárolhat SAAZ járműveket, vagy vásárolhat külföldi cégek termékeit.
A külföldi autók tulajdonosai választhatnak az "eredeti" lengéscsillapítók, vagyis a közvetlenül a gyártó futószalagjára szállított lengéscsillapítók és a másodlagos piacon működő cégek termékei között. Kifejezetten használt autókhoz vannak lengéscsillapítók. Az ilyen termékek általában sokkal olcsóbbak, mint a "natív" termékek, és az ilyen termékek minősége és jellemzői nem rosszabbak, sőt néha jobbak, mint a gyáriak.
De a lengéscsillapítók cseréje nem olyan egyszerű dolog. Sok finomság és trükk van itt. Ezért sok cég csak akkor vállal garanciát, ha megfelelően telepítik a szervizközpontokban.
Most a garanciákról. A normál városi garancia 1 év legyen, futásteljesítménytől függetlenül. Javasoljuk, hogy a lengéscsillapítókat inkább a márkás üzletekben vásárolja meg, mint a piacokon. A piacokon persze olcsóbb, de akkor félévente lehet cserélni az állványokat. Ahogy mondani szokás, a fösvény kétszer fizet.
Adjuk meg a fő lengéscsillapító gyártók leírását, amelyek termékei megvásárolhatók.
A SACHS Európa vezető vállalata a futószalagok lengéscsillapítóinak kínálatában. Alapfelszereltségként BMW, Audi stb.
BOGE - hidraulikus és gázlengéscsillapítókat gyárt. BMW, Saab, Volvo szállítja.
A MONROE az első helyen áll Európában a lengéscsillapítók másodlagos piacra történő értékesítésében. Hidraulikus és gáztöltésű kisnyomású lengéscsillapítókat gyárt. A Volvo szállítja.
A GABRIEL egy amerikai cég. Második hely Európában a termékek másodlagos piacon történő értékesítésében. Hidraulikus és gázlengéscsillapítókat gyárt.
A KAYAVA egy japán cég. A termékeket a japán autógyártók számos szállítószalagjához szállítják. Európai gyártású autókhoz is gyártanak lengéscsillapítókat.
A DE CARBON egy francia cég, amely elsőként gyártott nagynyomású gázlengéscsillapítókat a Mc Ferson felfüggesztéshez.
BILSTEIN – sportlengéscsillapítók. Néhány német autóhoz, például Mercedes-Benzhez szállítják.
KONI – elit holland lengéscsillapítók. Ferrarihoz, Porsche-hoz rendelhető. A Forma-1-ben és az Indycar versenyeken használják. A cég lengéscsillapítóit az elsőkerék-hajtású VAZ-okban is használják.