Щоб зрозуміти, навіщо потрібен амортизатор, – спробуйте поїздити без нього...
Для того, щоб автомобіль не сприймав усі нерівності на дорозі, у підвісці машини обов'язково використовується якийсь пружний елемент. Зазвичай застосовуйте пружину. Крім пружини, може використовуватися ресора, але це вже повна архаїка. Інші альтернативи пружини – пневмопідвіска "Citroen" або гідропневмопідвіска "Rover", які працюють на стислому газі. Але повернемось до пружини. При русі дорогою автомобіль починає розгойдуватися, а це неприпустимо. Головне завдання амортизатора полягає в тому, щоб гасити ці коливання, або демпфувати.
Всі амортизатори працюють за таким принципом: усередині циліндра амортизатора знаходиться шток з поршнем, який "ходить" в маслі. Олія під час роботи амортизатора перетікає через спеціальний отвір поршня. Це створює необхідний опір руху штока. Також в амортизаторі має бути ємність (компенсаторна камера) зі стиснутим газом (повітря чи азот). Усередині амортизатора ходить поршень і витісняє надлишки рідини, змушуючи стискати газ.
Коли як газ використовується повітря, цей амортизатор називають гідравлічним ("радянські" амортизатори "СААЗ"). Нестача повітря в тому, що він при постійній трясці "спінює масло", а при сильнішій трясці можуть виникнути бульбашки низького тиску, що значно знижує ефективність роботи амортизатора.
Замість повітря часто використовується азот. Іноді його закачують під низьким тиском у кілька атмосфер. Такі амортизатори називають газонаполеннными низького тиску. Але азот під низьким тиском не вирішує кардинальну проблему "спінювання масла" і кавітації (тобто утворення бульбашок низького тиску).
Вихід був знайдений, коли французький інженер Де Карбон закачав у компенсаторну камеру азот під тиском понад 20 атмосфер і відокремив азот від олії прокладкою-поршнем, який не дозволяє азоту та олії контактувати між собою. Це зняло проблему спінювання олії та кавітації. Азот під високим тиском дозволяє клапанам поршня спрацьовувати безшумно та швидко, а також створює додаткове зусилля на штоку. Такі амортизатори працюють ефективно та точно.
Газонаповнені амортизатори не рекомендується використовувати на маленьких машинах, так як додаткове зусилля на кузов, що надається такими амортизаторами, шкідливе для крихт.
Останнім часом з'явилися нові розробки. Наприклад, фірма "Koni" виробляє амортизатори з регулюванням жорсткості. Самий "наворочений" дозволяє це робити безпосередньо з салону. Така "крутизна" ставиться на автомобілі Maserati. В свою чергу фірма "BOGE" розробила систему автоматичного регулювання дорожнього просвіту (система "Nivomat"). Сенс її в тому, що, коли автомобіль навантажений, то він "просідає" і у нього змінюється дорожній просвіт (кліренс). Як тільки автомобіль навантажений, коливання коліс при русі приводять в дію насос, вбудована в конструкцію амортизатора. Цей насос вже після декількох сотень метрів відновлює необхідний дорожній просвіт. Після розвантаження машина насос автоматично налаштовується на стару величину дорожнього просвіту.
Амортизатор - це та частина автомобіля, про яку не замислюєшся до того моменту, поки вона не зламається. Як тільки амортизатор "накрився", ми розуміємо, як без нього погано і як з ним добре.
Автомобіль з амортизаторами, що не працюють, після проїзду будь-якого бугра починає небезпечно розгойдуватися, можна навіть зачепити черевом асфальт. Може амортизатор і заклинити, тоді машина перетворюється на табуретку. Якщо це сталося, то й немовляті зрозуміло – амортизатори треба міняти чи ремонтувати.
Але зазвичай амортизатори зношуються поступово, і водій цього не помічає. За оцінками західних фахівців, у Європі близько 30% автомобілів старше 5 років їздять зі зіпсованими амортизаторами. А що робиться в країнах СНД із нашими дорогами – взагалі невідомо.
Адже амортизатори впливають не тільки на комфорт, а й на безпеку руху. Тут доречно навести результати роботи незалежної дослідницької організації "Tuv Rheinland", яка проводила експертизу щодо впливу амортизатора на безпеку руху.
При гальмуванні на швидкості 50 км/год сухою дорогою з одним амортизатором, зношеним на 50%, гальмівний шлях автомобіля збільшується на два метри. Багато це чи мало – судити вам. Але як часто саме цих двох метрів і не вистачає, щоб уникнути трагедії.
Коли автомобіль зі зношеними на 50% амортизаторами в'їжджає в калюжу з шаром води 6 мм, ефект аквапланування (коли машина "спливає" над покриттям і стає некерованою) настає при швидкості 81 км/год. За нормальних амортизаторів ця швидкість дорівнює 85 км/год. Крім перерахованого вище, "убиті" амортизатори підвищують ризик зносу автомобіля на крутих поворотах. Також зношені амортизатори виводять з ладу багато деталей автомобіля: шини, пружини, підвіски коліс, кульові опори і т.д.
Часто автомобілісти замислюються про заміну амортизатора тільки тоді, коли з нього потече олія: "стійки потекли - треба буде якось замінити". Але це вже остання стадія життя (вірніше вже смерть!) амортизатор. До цього стану доводити машину не рекомендується. А щоби перевірити роботу амортизаторів, необов'язково їхати на спеціальні стенди. Треба лише "протиснути" кожен кут автомобіля і, якщо після хитавиці буде більше одного повного коливання, то значить, амортизатори "не витримають". Їх треба замінити.
Фірми-виробники рекомендують перевіряти стан амортизатора після кожних 20 тисяч кілометрів пробігу автомобіля.
Ви вирішили замінити амортизатори. Але як вибрати? Пам'ятайте, що амортизатори багато в чому визначають керованість автомобілем. Заміною амортизатора можна перетворити м'яку підвіску на спортивну. Якщо ви на високих швидкостях, наприклад, на "вісімці", вас дратує зайве розгойдування кузова, наша порада: купіть амортизатори спортивного характеру (Koni, Bistein тощо.), Але знайте, що підвіска, можливо, буде жорсткою, і профіль дороги буде детально передаватися в салоні.
"Радянські" амортизатори, звичайно, дешевше закордонних. І власники "наших" автомобілів можуть вибирати. Можна купити СААЗы, а можна купити продукцію зарубіжних компаній.
У власників іномарок вибір лежить між "рідними" амортизаторами, тобто тими, що поставляються безпосередньо на конвеєр заводу-виробника, та продукцією фірм, які працюють на вторинний ринок. Існують амортизатори спеціально для старих автомобілів. Така продукція зазвичай набагато дешевша за "рідні", а якість і характеристики таких виробів не гірші, а іноді й кращі, ніж заводські.
Але заміна амортизаторів не така вже й проста справа. Тут багато тонкощів та хитрощів. І тому багато фірм дають гарантію лише за умови правильної установки на сервіс-центрах.
Тепер про гарантії. Нормальна гарантія по місту має становити 1 рік незалежно від пробігу. Ми рекомендували б купувати амортизатори у фірмових магазинах, а не на ринках. На ринках, звичайно, дешевші, але тоді й стійки можна міняти кожні півроку. Як кажуть, скупий платить двічі.
Дамо характеристику основних виробників амортизаторів, чиї товари можна придбати.
SACHS – є європейським лідером з постачання амортизаторів на конвеєр. Встановлюється серійно на BMW, Audi та ін.
Текст передруковано з веб-сайту [www.MercedesMan.ru]
BOGE – виробляє гідравлічні та газові амортизатори. Постачається на BMW, Saab, Volvo.
MONROE - займає перше місце в Європі з реалізації амортизаторів на вторинний ринок. Виробляє гідравлічні та газонаповнені амортизатори низького тиску. Поставляється на Volvo.
GABRIEL – американська фірма. Друге місце в Європі по реалізації продукції на вторинному ринку. Проводить гідравлічні і газові амортизатори.
KAYAVA – японська фірма. Продукція поставляється на багато конвеєри японських автовиробників. Випускаються також амортизатори для автомобілів європейського виробництва.
DE CARBON – французька фірма, яка першою випустила газові амортизатори високого тиску для підвіски Mc Ferson.
BILSTEIN – спортивні амортизатори. Поставляються деякі німецькі автомобілі, наприклад, Mersedes-Benz.
KONI – елітні голландські амортизатори. Постачаються на Ferrari, Porshe. Їх використовують у "Формулі-1", гонках Індікар. Амортизатори цієї фірми використовуються також у передньопривідних ВАЗах.