За да разберете защо е необходим амортисьор, опитайте да карате без него...
За да се гарантира, че автомобилът не поема всички неравности по пътя, в окачването на автомобила задължително се използва някакъв еластичен елемент. Обикновено се използва пружина. В допълнение към пружината може да се използва пружина, но това вече е пълна архаика. Други пружинни алтернативи са въздушното окачване на Citroen или хидропневматичното окачване на Rover, които работят на газ под налягане. Но да се върнем на пролетта. Когато шофирате по пътя, колата започва да се люлее и това е неприемливо. Основната задача на амортисьора е да потуши тези вибрации или да ги заглуши.
Всички амортисьори работят на този принцип: вътре в цилиндъра на амортисьора има прът с бутало, което "работи" в масло. Когато амортисьорът работи, маслото тече през специален отвор в буталото. Това създава необходимото съпротивление на движението на пръта. Също така амортисьорът трябва да има капацитет (компенсаторна камера) със сгъстен газ (въздух или азот). Бутало се движи вътре в амортисьора и измества излишната течност, което кара газа да се компресира.
Когато въздухът се използва като газ, този амортисьор се нарича хидравличен ("съветски" амортисьори SAAZ). Недостатъкът на въздуха е, че при постоянно разклащане "разпенва маслото", а при по-силно разклащане могат да се появят мехурчета под ниско налягане, което значително намалява ефективността на амортисьора.
Вместо въздух често се използва азот. Понякога се изпомпва под ниско налягане от няколко атмосфери. Такива амортисьори се наричат газови амортисьори с ниско налягане. Но азотът при ниско налягане не решава основния проблем с "разпенването на масло" и кавитацията (образуването на мехурчета под ниско налягане).
Решението е намерено, когато френският инженер De Carbone изпомпва азот в камерата на компенсатора под налягане над 20 атмосфери и отделя азота от маслото с уплътнение на буталото, което предотвратява контакта между азот и масло. Това елиминира проблема с разпенването на маслото и кавитацията. Азотът под високо налягане позволява на буталните клапани да работят безшумно и бързо, а също така създава допълнителна сила върху пръта. Такива амортисьори работят ефективно и точно.
Напълнените с газ амортисьори не се препоръчват за използване на малки автомобили, тъй като допълнителната сила върху тялото, упражнявана от такива амортисьори, е вредна за "трохите".
Наскоро се появиха нови разработки. Например, компанията Koni произвежда амортисьори с регулируема твърдост. Най-сложният ви позволява да правите това директно от кабината. Този вид "прохлада" се поставя на автомобил Maserati. От своя страна компанията BOGE разработи система за автоматичен контрол на височината на возене (система Nivomat). Значението му е, че когато автомобилът е натоварен, той "провисва" и неговият просвет (клиренс) се променя. Веднага след като автомобилът се натовари, вибрациите на колелата по време на движение задвижват помпата, вградена в структурата на амортисьора. Тази помпа възстановява необходимия просвет само след няколкостотин метра. След разтоварване на машината помпата автоматично се настройва на старата стойност на просвета.
Амортисьорът е тази част от колата, за която не се замисляш, докато не се счупи. Веднага след като амортисьорът е "покрит", разбираме колко зле е без него и колко добре е с него.
След преминаване на всяка неравност, кола с неработещи амортисьори започва да се люлее опасно и дори можете да ударите асфалта с корема. Амортисьорът може да задръсти, след което колата се превръща в "табуретка". Ако това се случи, тогава бебето разбира, че амортисьорите трябва да бъдат сменени или ремонтирани.
Но обикновено амортисьорите се износват постепенно и водачът не го забелязва. Според западни експерти в Европа около 30% от колите на възраст над 5 години се движат с повредени амортисьори. И какво се случва в страните от ОНД с нашите пътища като цяло е неизвестно.
Но амортисьорите влияят не само на комфорта, но и на безопасността на движението. Тук е уместно да бъдат представени резултатите от работата на независима изследователска организация "Tuv Rheinland", извършила експертиза за влиянието на амортисьора върху безопасността на движението.
При спиране със скорост 50 км/ч на сух път с един амортисьор, износен с 50%, спирачният път на автомобила се увеличава с два метра. Дали е много или малко остава да прецените вие. Но колко често тези два метра не са достатъчни, за да се избегне трагедията.
Когато автомобил с 50% износени амортисьори влезе в локва със слой вода от 6 мм, ефектът на хидропланинг (когато автомобилът "изплува" над повърхността и става неуправляем) настъпва при скорост от 81 км/ч. При нормални амортисьори тази скорост е 85 км/ч. В допълнение към горното, "мъртвите" амортисьори увеличават риска от движение на автомобила при остри завои. Също така, износените амортисьори повреждат много части на автомобила: гуми, пружини, окачване на колела, сферични шарнири и др.
Често шофьорите мислят за смяна на амортисьора само когато изтича масло от него: "подпорите изтичат - ще трябва да бъдат сменени по някакъв начин". Но това е последният етап от живота (или по-скоро вече смърт!) амортисьор Не се препоръчва да довеждате колата до това състояние. И за да проверите работата на амортисьорите, не е необходимо да ходите на специални стендове. Просто трябва да "стиснете" всеки ъгъл на колата и ако след превъртането има повече от едно пълно трептене, това означава, че амортисьорите "няма да издържат". Те трябва да бъдат заменени.
Производителите препоръчват проверка на състоянието на амортисьора след всеки 20 хиляди км на автомобила.
И така, решихте да смените амортисьорите. Но как да изберем? Не забравяйте, че амортисьорите до голяма степен определят поведението на автомобила. Чрез смяна на амортисьора можете да превърнете мекото окачване в спортно. Ако се движите с висока скорост, например в "осмица", вие се дразните от прекомерното люлеене на тялото, нашият съвет: купете спортни амортисьори (Кони, Бистейн и др.), но имайте предвид, че окачването вероятно ще бъде твърдо и профилът на пътя ще бъде предаден в детайли на седящите в купето.
"Съветските" амортисьори, разбира се, са по-евтини от чуждите. И собствениците на "нашите" автомобили могат да избират. Можете да закупите превозни средства SAAZ или можете да закупите продукти от чуждестранни компании.
Собствениците на чужди автомобили имат избор между "оригинални" амортисьори, тоест тези, които се доставят директно на конвейера на производителя, и продукти от компании, работещи на вторичния пазар. Има амортисьори специално за употребявани автомобили. Такива продукти обикновено са много по-евтини от "местните", а качеството и характеристиките на такива продукти не са по-лоши, а понякога и по-добри от фабричните.
Но подмяната на амортисьори не е толкова проста работа. Тук има много тънкости и трикове. И затова много компании предоставят гаранция само ако са инсталирани правилно в сервизни центрове.
Сега за гаранциите. Нормалната градска гаранция трябва да е 1 година, независимо от пробега. Препоръчваме да купувате амортисьори в маркови магазини, а не на пазари. На пазарите, разбира се, е по-евтино, но след това стелажите могат да се сменят на всеки шест месеца. Както се казва, скъперникът плаща два пъти.
Нека дадем описание на основните производители на амортисьори, чиито продукти могат да бъдат закупени.
SACHS е европейският лидер в доставката на амортисьори за поточната линия. Монтира се стандартно на BMW, Audi и др.
BOGE - произвежда хидравлични и газови амортисьори. Доставя се на BMW, Saab, Volvo.
MONROE е на първо място в Европа по продажба на амортисьори на вторичния пазар. Произвежда хидравлични и газови амортисьори с ниско налягане. Доставя се от Volvo.
GABRIEL е американска компания. Второ място в Европа по продажби на продукти на вторичния пазар. Произвежда хидравлични и газови амортисьори.
KAYAVA е японска компания. Продуктите се доставят на много конвейери на японски автомобилни производители. Произвеждат се и амортисьори за европейски автомобили.
(Текст, препубликуван от уебсайта Mercedesman.ru)
DE CARBON е френска компания, която първа произвежда газови амортисьори под високо налягане за окачването Mc Ferson.
BILSTEIN – спортни амортисьори. Доставя се на някои немски автомобили, например Mercedes-Benz.
KONI – елитни холандски амортисьори. Предлага се за Ferrari, Porsche. Те се използват във Формула 1 и състезанията Indycar. Амортисьорите от тази компания се използват и в VAZ с предно задвижване.