Da biste razumjeli zašto je potreban amortizer, pokušajte voziti bez njega...
Kako bi se osiguralo da automobil ne apsorbira sve neravnine na cesti, u ovjesu automobila nužno se koristi neka vrsta elastičnog elementa. Obično se koristi opruga. Osim opruge može poslužiti i opruga, ali to je već potpuno arhaično. Druge opružne alternative su Citroenov zračni ovjes ili Roverov hidropneumatski ovjes, koji rade na stlačeni plin. No, vratimo se proljeću. Kada vozite cestom, automobil se počinje ljuljati, a to je nedopustivo. Glavna zadaća amortizera je prigušiti te vibracije, odnosno prigušiti ih.
Svi amortizeri rade na ovom principu: unutar cilindra amortizera nalazi se šipka s klipom, koji "teče" u ulju. Kada amortizer radi, ulje teče kroz poseban otvor u klipu. Time se stvara potreban otpor kretanju šipke. Također, amortizer mora imati kapacitet (kompenzacijska komora) komprimiranim plinom (zrak ili dušik). Klip se kreće unutar amortizera i istiskuje višak tekućine, uzrokujući kompresiju plina.
Kada se kao plin koristi zrak, ovaj se amortizer naziva hidraulički ("sovjetski" SAAZ amortizeri). Nedostatak zraka je što kod stalnog mućkanja "pjeni ulje", a kod jačeg mućkanja mogu se pojaviti mjehurići niskog tlaka koji značajno smanjuju učinkovitost amortizera.
Dušik se često koristi umjesto zraka. Ponekad se pumpa pod niskim tlakom od nekoliko atmosfera. Takvi amortizeri nazivaju se niskotlačni plinski amortizeri. Ali niskotlačni dušik ne rješava temeljni problem "uljnog pjenjenja" i kavitacije (odnosno stvaranje mjehurića niskog tlaka).
Rješenje je pronađeno kada je francuski inženjer De Carbone upumpao dušik u komoru kompenzatora pod tlakom većim od 20 atmosfera i odvojio dušik od ulja klipnom brtvom koja sprječava međusobni kontakt dušika i ulja. Ovo je eliminiralo problem pjenjenja ulja i kavitacije. Dušik pod visokim pritiskom omogućuje klipnim ventilima da rade tiho i brzo, a također stvara dodatnu silu na šipku. Takvi amortizeri rade učinkovito i točno.
Amortizeri punjeni plinom ne preporučuju se za upotrebu na malim automobilima, budući da je dodatna sila na tijelo kojom djeluju takvi amortizeri štetna za "mrvice".
Nedavno su se pojavila nova dostignuća. Na primjer, tvrtka Koni proizvodi amortizere s podesivom krutošću. Najsofisticiraniji vam omogućuje da to učinite izravno iz kabine. Ova vrsta "hladnoće" stavlja se na automobil Maserati. S druge strane, tvrtka BOGE razvila je automatski sustav kontrole visine vožnje (sustav Nivomat). Njegovo značenje je da kada je automobil natovaren, on "ulegne" i mijenja se njegov razmak od tla (klirens). Čim se automobil napuni, vibracije kotača tijekom kretanja pokreću pumpu ugrađenu u strukturu amortizera. Ova pumpa vraća potreban razmak od tla nakon samo nekoliko stotina metara. Nakon istovara stroja, pumpa se automatski podešava na staru vrijednost razmaka od tla.
Amortizer je onaj dio automobila o kojem ne razmišljate dok se ne pokvari. Čim se amortizer "pokrije", shvatimo koliko je loše bez njega, a koliko je dobro s njim.
Nakon što prođe bilo koju neravninu, automobil s neispravnim amortizerima počinje se opasno ljuljati, a možete čak trbuškom udariti o asfalt. Amortizer se može zaglaviti, a zatim se automobil pretvara u "stolicu". Ako se to dogodi, beba razumije da amortizere treba promijeniti ili popraviti.
Ali obično se amortizeri postupno troše i vozač to ne primjećuje. Prema zapadnim stručnjacima, u Europi oko 30% automobila starijih od 5 godina vozi s oštećenim amortizerima. A što se događa u zemljama ZND-a s našim cestama općenito je nepoznato.
Ali amortizeri utječu ne samo na udobnost, već i na sigurnost u prometu. Ovdje je primjereno prikazati rezultate rada neovisne istraživačke organizacije "Tuv Rheinland", koja je provela ispitivanje utjecaja amortizera na sigurnost prometa.
Pri kočenju pri brzini od 50 km/h na suhoj cesti s jednim amortizerom istrošenim 50%, put kočenja automobila povećava se za dva metra. Je li to puno ili malo na vama je da procijenite. Ali koliko često ta dva metra nisu dovoljna da se izbjegne tragedija.
Materijal posuđen s online izvora Mercedesman.ru
Kada automobil s 50% istrošenim amortizerima zaleti u lokvu sa slojem vode od 6 mm, pri brzini od 81 km/h dolazi do efekta hidroplaninga (kada automobil "lebdi" iznad površine i postaje neupravljiv). S normalnim amortizerima ta je brzina 85 km/h. Osim navedenog, "mrtvi" amortizeri povećavaju rizik od zanošenja automobila na oštrim zavojima. Također, istrošeni amortizeri oštećuju mnoge dijelove automobila: gume, opruge, ovjese kotača, kuglaste zglobove itd.
Vozači često razmišljaju o zamjeni amortizera tek kada iz njega iscuri ulje: "amortizeri cure - morat će se nekako zamijeniti." Ali ovo je posljednja faza života (ili bolje rečeno, već smrt!) amortizer Nije preporučljivo dovesti automobil u ovo stanje. A da biste provjerili rad amortizera, nije potrebno ići na posebne štandove. Treba samo "stisnuti" svaki ugao automobila, a ako nakon koturanja bude više od jedne pune oscilacije, to znači da amortizeri "neće izdržati". Treba ih zamijeniti.
Proizvođači preporučuju provjeru stanja amortizera nakon svakih 20 tisuća km vozila.
Dakle, odlučili ste zamijeniti amortizere. Ali kako odabrati? Zapamtite da amortizeri uvelike određuju ponašanje automobila. Zamjenom amortizera možete mekani ovjes pretvoriti u sportski. Ako se vozite velikim brzinama, primjerice u "osmici", smeta vam pretjerano njihanje tijela, naš savjet: kupite sportske amortizere (Koni, Bistein itd.), ali imajte na umu da će ovjes vjerojatno biti krut, a profil ceste će se detaljno prenijeti onima koji sjede u kabini.
"Sovjetski" amortizeri, naravno, jeftiniji su od stranih. A vlasnici "naših" automobila mogu birati. Možete kupiti SAAZ vozila ili možete kupiti proizvode stranih tvrtki.
Vlasnici stranih automobila imaju izbor između "originalnih" amortizera, odnosno onih koji se isporučuju izravno na pokretnu traku proizvođača i proizvoda tvrtki koje posluju na sekundarnom tržištu. Postoje amortizeri posebno za rabljene automobile. Takvi proizvodi obično su mnogo jeftiniji od "domaćih", a kvaliteta i karakteristike takvih proizvoda nisu ništa lošiji, a ponekad i bolji od tvorničkih.
Ali zamjena amortizera nije tako jednostavna stvar. Ovdje postoji mnogo suptilnosti i trikova. Stoga mnoge tvrtke daju jamstvo samo ako su pravilno instalirane u servisnim centrima.
Sada o jamstvima. Normalno gradsko jamstvo bi trebalo biti 1 godina, bez obzira na kilometražu. Preporučamo kupnju amortizera u robnim trgovinama, a ne na tržnicama. Na tržnicama je, naravno, jeftinije, ali onda se police mogu mijenjati svakih šest mjeseci. Kako kažu, škrtac plaća dvaput.
Navedimo opis glavnih proizvođača amortizera čiji se proizvodi mogu kupiti.
SACHS je europski lider u opskrbi amortizera na proizvodnoj traci. Standardno ugrađen na BMW, Audi, itd.
BOGE - proizvodi hidraulične i plinske amortizere. Isporučuje se za BMW, Saab, Volvo.
MONROE je na prvom mjestu u Europi u prodaji amortizera na sekundarnom tržištu. Proizvodi hidraulične i plinom punjene niskotlačne amortizere. Isporučuje Volvo.
GABRIEL je američka tvrtka. Drugo mjesto u Europi po prodaji proizvoda na sekundarnom tržištu. Proizvodi hidraulične i plinske amortizere.
KAYAVA je japanska tvrtka. Proizvodi se isporučuju mnogim transporterima japanskih proizvođača automobila. Također se proizvode amortizeri za automobile europske proizvodnje.
DE CARBON je francuska tvrtka koja je prva proizvela visokotlačne plinske amortizere za Mc Ferson ovjes.
BILSTEIN – sportski amortizeri. Isporučuje se na nekim njemačkim automobilima, na primjer, Mercedes-Benz.
KONI – elitni nizozemski amortizeri. Dostupno za Ferrari, Porsche. Koriste se u utrkama Formule 1 i Indycar. Amortizeri ove tvrtke također se koriste u VAZ-ovima s pogonom na prednje kotače.